Pēdējo gadu laikā dzelzsbetona izstrādājumu tirgū ir iestrādāta dzelzsbetona izstrādājumu izgatavošanas prakse, ar ietaupījumu materiāliem un pārdošanu par zemākām cenām. Atbildīgajam ražotājam, kurš strādā saskaņā ar GOST, bieži vien nav iespējams konkurēt šādos apstākļos. Pirmkārt, tas ietekmēja ceļa plāksnes, kuru ražošanā tās ietaupa gan uz betona markas, gan uz izmantotajiem piederumiem. Tas viss noved pie ekspluatācijas īpašību samazināšanās un bieži vien paneļu sabrukšanas. Nav viegli pierādīt ražotāja nodomu, jo uzstādīšanas laikā gandrīz vienmēr ir iespējams norādīt uz pārkāpumiem.

Ceļu plākšņu pastiprināšana tiek veikta saskaņā ar GOST 21924.3-84 "APRĪKOJUMS UN APRĪKOJUMA APRĪKOJUMA". Attiecībā uz 2P30-18-30 plāksni galveno slodzi uzliek 2 C11 režģi no armējuma A III ar diametru 10 mm garenvirzienā un 8 mm diametru šķērsvirzienā. Karkasu K4 (2 gab.) Ir vajadzīgi, lai sasaistītu augšējo un apakšējo tīklu viens ar otru. Izgatavots no stieples markas BP-I ar diametru 5 mm. Montāžas eņģes P4 (4 gabali) ir izgatavoti no A I pakāpes pastiprinājuma ar diametru 10 un 12 mm. Arī, lai nostiprinātu paneļa malu un jo īpaši montāžas eņģes, tiek izmantoti atsevišķi armatūras Nr. 25 stieņi (4 gabali) ar diametru 10 mm.

Kopējais tērauda patēriņš:

• Un III līdz dia. 8 mm = 15,02 kg.
• Un III līdz dia. 10mm = 25,74 kg.
• AI līdz dia. 10 mm = 0,6 kg.
• AI līdz dia. 12 mm = 3,76 kg.
• BP-I dia. 5 mm = 1,36 kg.
• KOPĀ = 46,48 kg

2P30-18-10 ceļa plāksne = 37,24, lai gan tas ir izgatavots no tāda paša stiprības pakāpes (V22.5) betona, bet tā tērauda patēriņš ir nedaudz zemāks, tādēļ zemākā nestspēja. C12 galvenie darba režģi jau ir izgatavoti no A III un A I vārstiem ar diametru 8 mm. Vārtu skaits ir nemainīgs, bet svars ir mazāks tērauda zemāka biezuma dēļ. Frames izmanto to pašu K4 no stieples marķējuma BP-I ar diametru 5 mm. Montāžas eņģes ir līdzīgas arī P4 no A-I armatūras ar diametru 10 un 12 mm. Bet atsevišķie stieņi jau ir vājāki par Nr. 27 (4 gab.) No A III veidgabaliem ar diametru 8 mm. Kopējais tērauda patēriņš, salīdzinot ar 21.30-18.30, ir par 20% mazāks, kas noved pie izmaksu samazināšanās par zemāku nesošo jaudu.

Kopējais tērauda patēriņš:

• A III 8 mm = 16,5 kg.
• Un es 8mm = 15,02 kg.
• AI 10mm = 0,6 kg.
• AI 12mm = 3,76 kg.
• BP-I 5mm = 1,36 kg.
• KOPĀ = 37,24 kg

1P30-18-30 ceļa plāksne ir paredzēta pastāvīgiem ceļiem, tas ir ievērojams tā palielināto spēku, kas izteikts augstākās kvalitātes betonā (B30), kā arī jaudīgākā armatūra. C10 galvenie darba režģi ir izgatavoti tikai no periodiskas armatūras A III ar diametru 12 mm garenvirzienā un 10 mm diametrā šķērsvirzienā. Rāmji tiek izmantoti K3 no stieples markas BP-I ar diametru 5 mm, kura patēriņš ir nedaudz mazāks, pateicoties samazinātajam rāmja augstumam. Montāžas eņģes ir tieši tāds pats zīmola A I pastiprinājuma P4, kura diametrs ir 10 un 12 mm. Bet atsevišķie 22. Un 24. Stieņi tiek izgatavoti arī no periodiskas armatūras A III ar diametru 12 mm garenvirzienā un 10 mm šķērsvirzienā.

Kopējais tērauda patēriņš:

• A III 12mm = 37,06 kg.
• A III 10mm = 23,5 kg.
• AI 10mm = 0,6 kg.
• AI 12mm = 3,76 kg.
• BP-I 5mm = 1,34 kg.
• KOPĀ = 66,26 kg

Kādas armatūras ceļa plāksnes

Ceļa plates: izmēri, GOST

Ceļu plāksnes, kuru izmēri var atšķirties, mūsdienās ir diezgan izplatītas transporta filiāļu būvniecībā. Tos aktīvi izmanto ceļu, maģistrāļu, kā arī automaģistrāļu izveidē. Viņi spēj saglabāt to kvalitātes īpašības visai plašā temperatūru diapazonā, nezaudē spēku pat -40 ° C temperatūrā. To izmantošana nodrošina ceļa virsmas uzticamību un ilgu kalpošanas laiku.

Ceļa plākšņu izmēri

Atkarībā no plāksnes firmas var būt dažādi izmēri un, protams, cenas. Tādējādi plīts PD 60x12 izmēri ir 6000x1200x220 mm, tā masa ir 3,39 tonnas. Kamēr PD plāksnes markas 3-23 izmēri ir vienādi 3000x1500x220 mm, tā svars ir 2,43 tonnas. Ir plāksnes, kurām ir lūkas caurumi, piemēram, PD 6 (-i), tās izmēri ir 2500x1750x220 mm un svars ir 2,3 tonnas. Parasti plāksnēm, kurām ir lūkas caurumi, var būt dažādi izmēri, no kuriem 2800x2000x220 mm var atšķirt, un svars ir 2,5 tonnas.

Valsts kvalitātes standarti

Ar mehāniskiem faktoriem ceļa plāksnēm nevajadzētu zaudēt savas īpašības. Izmēri, GOST ņemti vērā, ieliekot ceļus ar noteiktu slodzi. Tātad, ja plīts ir izgatavots, neņemot vērā standartus, tad tā izmantošana ir vismaz neefektīva un lielākoties nedroša.

Ceļa plāksnēm jābūt plakanām, tām jābūt balstītām uz betonu, kas ir pastiprinātas ar tērauda elementiem. Izmantojiet tos, ja nepieciešams, lai aprīkotu ceļu neatkarīgi no tā, vai tas ir pagaidu vai pastāvīgs. Šie izstrādājumi tiek ražoti saskaņā ar GOST 21924.0-84, kas ietver plākšņu ražošanu, ko izmanto pilsētu ceļu būvē. Šajā gadījumā pastiprinājums tajā ir iepriekš saspriegots. Ir vēl viens GOST 21924.2-84, kas tiek izmantots plākšņu ražošanai ar stresa pastiprinājumu. Šie produkti veido pamatu pastāvīgiem vai pagaidu pārklājumiem.

Ceļa plāksnes, izmēri, GOST un kuru mērķis ir marķēts uz izstrādājuma, var būt dažādas īpašības. Tātad, ja produkts ir paredzēts pastāvīga ceļa būvei, tad tā marķējumā var redzēt apzīmējumu 1P. Tā kā plāksnes, kas paredzētas pagaidu ceļu veidošanai, tiek apzīmētas kā 2P. Ražotājs piekrīt produktam un veiktspējai. Piemēram, plāksni, kas marķēta ar 2P 30-18.30, var izmantot, lai izveidotu pagaidu pārsegu, kura slodze nepārsniedz 30 tonnas, bet darba temperatūrai nevajadzētu samazināties zemāk par -40 C. Ja ir nepieciešams izmantot plāksni pastāvīgu vai pagaidu ceļš, tad varat pieteikt vienu, kam ir marķējuma PDP 3x1.5. Slodzei jāatbilst noteiktajai cementa markai, ko izmanto plāksnes veidošanā. Lai izveidotu pastāvīgu pārklājumu, kura slodze nebūs lielāka par 300 tonnām, un temperatūras diapazons ekspluatācijas laikā nesamazinās zem -40 ° C, jūs varat izmantot produktu, kas apzīmēts ar 1P30-18.30. Ja tiek prasīts nostiprināt piekrasti, tad PR-3 plāksnei jābūt ekspluatētai, tā ir izturīga pret augstām temperatūrām.

Produkti lietošanai grūtos apstākļos

Ceļu plāksnes, kuru izmēri ir aprakstīti iepriekš, var izmantot arī ceļu novietošanai, kas tiks pakļauti īpaši agresīvai ārējai ietekmei, piemēram, temperatūrai -55 ° C. Šīs īpašības atbilst PDN zīmola plāksnēm ar pietiekami izturīgu rāmi.

Valsts standarti betonam

Ceļa plāksnēm, kuru izmēri ir detalizēti aprakstīti rakstā, jābūt izgatavotiem no materiāla, kura īpašības ir noteiktas GOST. Tādējādi produkta pamatā jābūt smagam betonam. Tās liešana tiek veikta veidnē, kas tiek piegādāts ar metāla veidgabaliem, tas (noteiktos plāksnēm) tiek pakļauts iepriekšējam spriegumam.

Ceļa plāksnes, kuru izmērus svars tika minēts iepriekš, tiek izgatavoti, izmantojot betonu B25 M-350, kā arī B30 M400. Darba tehnoloģija nav sarežģīta un nenozīmē dārgu iekārtu izmantošanu. Tas paredz veidlapas sagatavošanu, kas iepriekš izlaiž tīrīšanas un apstrādes stadiju sienu zonā ar īpašu savienojumu, lai vienkāršotu attīrīšanas procesu. Veidā ir izveidota armatējošu acu pāris, kas ir fiksēti, lai novērstu pārvietošanos un uzturētu nepieciešamo attālumu. Pēc meistara viņi sāk ielej betonu, kas pirms sacietēšanas tiek pakļauts blīvēšanas procesam ar mehāniskiem vibratoriem.

Betona siltuma apstrāde pēc GOST

Lai ceļa plāksnes, kuru izmēri nepārprotami atbilstu formai, kas uzņemta slīpēšanas laikā, būtu stipra, tās nākamajā pakāpē pakļauj sildīšanai, kas notiek siltuma kamerā. Ražošanas procesa pabeigšanu papildina produkta noņemšana no pelējuma, kvalitātes analīze un pēc tam marķēšana. Pirmā lieta, ko meistari pievērš uzmanību, ir virsmas gludums.

Iestatīšanas funkcijas saskaņā ar GOST

Ceļu plātnes kvalitātei jāatbilst GOST regulējumam. Papildus iepriekš minētajām pazīmēm var atzīmēt, ka izstrādājumus ir viegli salikt. Galvenā priekšrocība ir tā, ka ceļš nenozīmē sarežģītu sagatavošanu. Šis posms nodrošina tikai nepieciešamību marķēt un saskaņot. Turklāt ir jānosaka smilšu spilvens, kura biezums ir robežās no 15 līdz 20 cm. Pēc plātnes uzstādīšanas varam pieņemt, ka ceļš ir gatavs.

Dzelzsbetona ceļu plātnes, kuru izmēri var būt dažādi un norādīti iepriekš, ir vēl viena priekšrocība salīdzinājumā ar tradicionālo asfaltu. Tas nozīmē, ka, ja vajadzīgs, w / w produkts ir pietiekami viegli demontējams. Tajā pašā laikā plāksne nezaudē savas veiktspējas īpašības, un nākotnē produktu var pat izmantot, ja jaunu ceļu ieliek citā vietā. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad militāru nometņu vai būvlaukumu teritorijā ir nepieciešams aprīkot pagaidu ceļu.

Plātņu cenas atkarība no to lieluma

Ceļa plates (PD), kuru izmēri var būt atšķirīgi un atšķiras. Piemēram, 2P 30-18-30 plāksne, kuras izmērs ir vienāds ar 3000x1750x170 mm, cena ir 5900 rubļu. Bet produkta markai 2P 30-18-10 ir izmēri 3000h1200h170 mm un izmaksas 5881 rubļi. Preces no markas PD 6 izmēri ir 2500x1750x220 mm, un tā izmaksas ir daudz iespaidīgākas un sasniedz 11129 rubļus.

Noslēgumā

Ceļu betona plātnes, kuru izmēri ir universāli, jo tie var būt dažādi un aprēķināti pārklājumiem ar dažādām slodzēm un dažādiem ārējiem apstākļiem, ir pietiekami liela drošības robeža. Tie tiek izmantoti rūpnieciskajā būvniecībā, un privātais patērētājs tās gandrīz neizmanto, lai gan to cena ir pieņemama. Betona plātnes, neatkarīgi no tā, vai tās paredzēts īslaicīgi vai pastāvīgi izmantot, būs pakļautas lielām slodzēm ne tikai mašīnām, bet arī ārējām slodzēm nokrišņu, sasalšanas un atlaidināšanas veidā, jo īpaši pavasarī un rudenī, kad var mainīties temperatūras svārstības iespaidīgi par vienu dienu. Ūdens, kas iekritējis plaisās, nakās sasalst un padara plaisu vēl lielāku. Tāpēc tiek izmantots betona ražošanā, kas jāveic saskaņā ar noteikumiem.

Iepriekš spriegotā stiegra nomaiņa PDN ceļa plāksnē

Sveiki dārgie speciālisti! Jautājums ir šāds. Ceļu plākšņu ražošanā ar pirmsstrāvas pastiprinājumu šis stiprinājums tika aizstāts. Sērijveidā plātne ir pastiprināta ar desmit stieņiem # 216; 10AV (5 virs un 5 zemāk). Mūsu tehnologi uzskaitīja stiprinājumu pie stieples # 216; 5VII. Izrādījās, ka viņiem ir 16 stieņi (8 virs un 8 zemāk). Plātnes salīmē pat ar savu svaru, kas atrodas uz blīvēm. Sākumā viņi teica, ka spriegums ir mazs. Mēs ieradāmies OTK, mēra spriegumu, viss ir kārtībā. Es domāju, ka šis jautājums ir pastiprinošs. Kopējā armatūras platība tika novērtēta zemāk nekā trīs reizes! Jā, es zinu, ka aprēķinātā pretestība VII ir gandrīz 2 reizes lielāka nekā AV. Bet tas patiešām sāpīgi izskatās kā 6 metru plāksne ar stiepli, nevis armatūra. Es neprasu veikt aprēķinu. Lūdzu, pasakiet man, kā aprēķināt plāksnes uz elastīga pamata ar spriegojumu. Es centīšos to izdomāt pats. Un vai šāda nomaiņa ir vispārpieņemta? Paldies jau iepriekš!

Un vēl: saskaņā ar sērijām AV fitingu standarta sprieguma vērtība ir 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), t.i. pastiprinājums ir sasprindzināts līdz dizaina pretestības vērtībai. Stiepļu BII celms arī šai vērtībai. Vai tas ir pareizi?

__________________
Padariet savu nākotni šodien

Pēdējoreiz labojis 4v, 22.04. plkst. 12:24

Dokumentu vadība un vadība

Sērijveidā AV fitingu standarta sprieguma vērtība ir 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), t.i. pastiprinājums ir sasprindzināts līdz dizaina pretestības vērtībai. Stiepļu BII celms arī šai vērtībai. Vai tas ir pareizi?

Nē Ja platība tika samazināta, un iepriekšējās sprieguma vērtība palika nemainīga, tad viņi dabūja to, ko viņi ieguva - saspiešanas spēks samazinājās.
Celms arī gandrīz uz aprēķināto pretestību, un jūs būsiet laimīgi.

Bet tas patiešām sāpīgi izskatās kā 6 metru plāksne ar stiepli, nevis armatūra.

Nav miris - var būt daudz kavēšanās. Faktiski visas formas bez formēšanas plāksnes ir tik izgatavotas. Ar šādām plāksnēm pārklājam 14 metru garumu - tas izskatās ļoti jauki.

Paldies par piedalīšanos!

Plātnes bez veidņu molding - nodotas / čaulas, kā es to saprotu? Tātad to biezums ir 60 mm, ja mana atmiņa taisnīgi kalpo man! Un aizkavēšanās solis ir daudz biežāk. Un mums ir ceļa plāksne - 140mm, pašlīmējošais svars 4.2tn un tikai 16 stieņi 2 rindās!

31 min -----
Protams, es neesmu dizainers, bet mēģināju veikt aprēķinu tikai loģiski:

Stiprinājums sērijai - 10 stieņi # 216; 12AV.
Viena stieņa # 216; 12 AV - 1,131 cm # 178; šķērsgriezuma laukums.
Armatūras kopējā platība ir 10 x 1,131 = 11,31 cm # 178;.
AV stiegras aprēķinātā pretestība stiepes virzībai ir 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Armatūras kopējā konstrukcijas izturība plāksnē:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Pārrēķins stiegrojumam ar stiepli # 216; 5VII
Paredzētā izturība ar stiegrojumu VrII -
1170 MPa (11,900 kg / cm # 178;).
Noteikt nepieciešamo stiegrojuma laukumu:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Viena stieņa # 216; 5BrII - 0,196 cm # 178; šķērsgriezuma laukums.
Nosakiet stieņu skaitu:
6,6 / 0,196 = 33,7
Pieņemt 34 stieņi

Pastāsti man, lūdzu, vai tas ir pareizais domāšanas veids?

__________________
Padariet savu nākotni šodien

Pēdējoreiz labojis 4v, 23.04. plkst. 11:11.

Stiklšķiedras stiegrojuma pielietošana seguma nostiprināšanai

Viena no ceļa īpašībām ir tā atkarība no klimatiskajiem un mehāniskajiem efektiem. Tātad viens no galvenajiem trokšņu, tuneļu, tiltu un aizsprostu iznīcināšanas iemesliem ir tieši klimata ietekme. Jo īpaši tas attiecas uz tām klimatiskajām zonām, kurās vērojamas ievērojamas temperatūras svārstības un ievērojams nokrišņu daudzums.

Arī pētījumi liecina, ka lielākā daļa kritisku bojājumu dzelzsbetona konstrukcijām to darbības laikā notiek ar hlorīdu korozijas negatīvo ietekmi. Struktūras atrodas dažāda rakstura agresīvo mediju ietekmē. Tas ir pretapledošanas līdzekļu, kā arī jūras ūdens un kālija hlorīda iedarbība, kas ir iekļauta minerālmēslu un citu tehnoloģisko produktu sastāvā, tostarp hlorīdos. Sakarā ar to, ka struktūras (tilti, ietves, pazemes konstrukcijas, rūpniecības iekārtas) regulāri sazinās ar iepriekšminētajām vielām, tās pakāpeniski tiek iznīcinātas.

Ceļa virsmas izturības pret deformācijām palielināšanas un ceļa kalpošanas ilguma palielināšanas mērķi var sasniegt, veicot armatūru ar stiklplasta stiegrojumu. Tādējādi jūs palielināt intervālu starp remontu un samazināt infrastruktūras uzturēšanas izmaksas.

Iepriekš minētās polimēra stiegrojuma izmantošanas priekšrocības ceļu būvēšanai reģionos ar skarbu klimatu nav vienīgās. Tātad, pateicoties stiklplasta pastiprinājuma izmantošanai maģistrāļu remontā vai būvniecībā, ceļa segums samazinās. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka kompozītmateriālu pastiprināšana novērš rituļu rašanos, kas rodas, regulāri pakļaujot paaugstinātām slodzēm.

Pastiprināts ne tikai pats ceļš, bet spilveni, kas atrodas zem tā. Pateicoties šai tehnoloģijai, audekla darbības periods var ievērojami palielināties, un tas pozitīvi ietekmē jūsu finanses.

Ārvalstu pieredze kompozītmateriālu nostiprināšanā transporta infrastruktūrā ir diezgan orientējoša. Saskaņā ar ASV autoceļu nozares statistiku, faktori, kas visvairāk veicina dzelzsbetona elementu priekšlaicīgu bojāšanu, ir pretapledojuma līdzekļi un sals. ASV, aptuveni 100 miljardus dolāru piešķir tiltu labošanai, kurus skāruši pretapledošanas līdzekļi. FRP stiprināšanas izmantošanas vadošā valsts ir Kanāda, kuras galvenā izmantošana ir tiltu klāja aprīkojums. Kanādas inženieri bija vieni no pirmajiem, kas sāka izstrādāt noteikumus armatūras izmantošanai no šī materiāla ceļu tiltu būvei un virknei demonstrējumu projektu. Septiņdesmitajos gados valstis saskārās ar vispārējo stāvokļu pasliktināšanos un tiltu kvalitāti. Zem korozijas ietekmes, kas veidojas zem hlorīda jonu iedarbības, tilti pārāk ātri iznāca un novecoja. Stiklšķiedras stiegrojums, ņemot vērā tā īpašības, bija viens no galvenajiem konstrukciju korozijas problēmu risinājumiem. Pirmajā Eiropas valstī, kas izmantoja FRP stiprināšanu tiltiem, bija Vācija. 1986. gadā šī metode tika uzbūvēta ceļu tilta. Tas deva impulsu dažādiem pētījumiem par šāda veida pastiprinājuma iespējamo pielietošanu. Tātad materiāls tika pārbaudīts Eiropas projekta BRITE / EURAM projekta vadībā, un vēlāk EUROCRETE kļuva par EPP materiālu analīzes Eiropas programmas vadītāju. Pamatojoties uz ārvalstu uzņēmumu praksi, var secināt, ka nemetālisko piederumu plaša izmantošana transporta infrastruktūras objektos. Šīs metodes efektivitāti nodrošina materiāla pretestība pastāvīgām mehāniskām slodzēm un bojājumiem.

Attiecībā uz kompozītmateriālu nostiprināšanas iekļaušanu mūsu valsts autoceļu sektorā, protams, mūsu pieredze ir daudz mazāka. Tomēr mēs varam droši teikt, ka katru dienu šāda veida vārsti kļūst aizvien populārāki. Situācijās, kad notiek straujš klimata pārmaiņas, ievērojamas temperatūras svārstības un liels nokrišņu daudzums, kompozītmateriālu izmantošana ir vairāk nekā svarīga. Nepieciešamību izmantot stiklplasta stiegrojumu ceļu būvē apstiprina paša ceļa stāvoklis. Nav noslēpums, ka lielākā daļa pārklājumu tika būvēti pirms pusgadsimta, kad kustības intensitāte un slodze bija daudz zemākas.

Apkopojot iepriekš minēto, mēs varam secināt: pašlaik steidzami nepieciešami kompozītmateriāli ceļu, tiltu, tuneļu, dambju, autostāvvietu, kvadrātu, kā arī betona konstrukciju ražošanā - pārbīdi, apmales, kabeļu kanāli, kāpņu lidojums utt. Konstrukciju slodze no gada uz gadu tikai palielinās, nelabvēlīgi ietekmējot betona un asfalta konstrukciju kvalitāti ceļu infrastruktūrā. Stikla šķiedras nostiprināšanas galvenais mērķis ir novērst plaisas un šķēru parādīšanās zināmu problēmu, betona deformācijas un plīsuma novēršanu un ceļa virsmas maksimālā ekspluatācijas ilguma nodrošināšanu.

Pirmais līmētais koka tilts tika uzcelts 1975. gadā. Projekts tika izstrādāts Habarovskas Politehniskā institūta nodaļas "Tilti un tuneļi" vadībā. Deviņu metru garumā tilts tika aprīkots ar sijām ar šķērsgriezumu 20x60 cm. Viņi izgatavoti no to koka, pastiprināti ar četriem saspīlētiem stikla šķiedras stieņu sijām, kuru diametrs bija četri milimetri.

Dažus gadus vēlāk, 1981. gadā, virs Skotovas upes parādījās vēl viens tilts, kura būvniecības laikā tika izmantots stiklplasta stiegrojums. Konstrukcijas spainkonstrukcija sastāv no sešām tērauda I-sijām Nr. 45, kuras iepriekš bija sasprindzētas ar 12 grieznes ar 6 mm šķērsgriezuma ievilkumiem. Monolītā dzelzsbetona plātnei ir vienojoša funkcija. Atlikuma struktūras garums ir divpadsmit metri.

Pagāja astoņi gadi, 1989. gadā Habarovas apgabalā parādījās vēl viens tilts, kurā izmantoja stiklplasta stiegrojumu. 15 metru platums bija aprīkots ar pieciem rievotiem sijām, korozijas aizsardzību, kas tika apvienota: sākotnējo spriegumu produkts tika realizēts, izmantojot četras sijas, no kurām katra bija 24 putas stiegras armatūra ar 6 mm lielu sekciju. Viens saišķis bija izgatavots no tērauda stieplēm. Izmaiņas neietekmēja siju pastiprināšanu ar ne-sprieguma stiegrojumu, kas pieder A-I un A-II klasei.

21. gadsimta sākumā parādījās jauns posms stikla šķiedras nostiprināšanas tehnoloģiju attīstībā ceļu būvēs bijušās PSRS teritorijā. Mūsdienās arvien vairāk ir ekonomiski priekšnoteikumi, lai izmantotu veidgabali, kas izgatavoti no kompozītmateriāliem.

Ceļu plākšņu ražošana (ražošana) pēc GOST. Pastiprināšana

Ceļu plākšņu ražošana (ražošana) pēc GOST. Pastiprināšana

Ceļu plātņu ražošana tiek veikta, izmantojot smagos betonus. Lai uzlabotu plākšņu izturības īpašības, tiek izmantotas ne tikai tradicionālās armatūras, bet arī iepriekš saspriegtas. Atkarībā no atlasītajiem izejmateriāliem. saņemt dažādas marķējuma ceļa plāksnes.

Tehnoloģiski ceļu plākšņu ražošanai nav nekādas sarežģītības. Kā ar lielāko daļu citu dzelzsbetona konstrukciju, veidņu klājums ir uzstādīts atbilstoši noteiktiem rāmju izmēriem un ir droši nostiprināts. Tad pastiprinošo būru novieto ar aizsargājošā slāņa noturēšanu un izlej betonu.

Ceļu plātņu un izmantoto materiālu ražošana

Vislabāk ir izmantot tīru smilšu betonu, lai sasniegtu noteiktu sala izturības zīmolu, tomēr ir atļauts izmantot smilšu betonu kopā ar šķembām kā pildījumu.

Ceļu plāksnes, GOST, kas skaidri ierobežo izmantoto betona zīmolu. dažos gadījumos tos var veikt, izmantojot plastifikatorus, kas paredzēti, lai samazinātu cementa patēriņu un palielinātu maisījuma stingumu.

Savienojumi tiek pielietoti metināti un karsti velmēti. Ja ceļu plākšņu izgatavošana nozīmē stiegrojuma iepriekšēju sasprindzināšanu, tad tiek izmantoti speciāli veidņu klucīši ar caurumiem izejas gareniskajām stieņām, kas ir piestiprinātas klāja vienā pusē un ieiet spriegošanas ierīces īpašās rievās.

Turpmāk tiek pakāpeniski nostiprināts stiprinājums un tā stiepšanās. pēc tam betona maisījums ielej formu un paliek šajā stāvoklī, līdz tiek sasniegta noteikta konstrukcijas izturība. Kad izpletinamais stiegrojums tiek atbrīvots no gareniskās slodzes, betona plātne tiek saspiesta, kas ļauj kompensēt paša betona stiepes spēku zem darba slodzes.

Ceļu plātņu ražošana rūpnīcā

In-line metode, kas nepieciešama, ražojot ceļa plāksnes rūpnīcā, būtu labi organizēta. Lai to paveiktu, betona plākšņu veidņu vietas ievietojiet visērtākajā vietā no betona caurules. Plāksnes forma ir jānotīra no vecā betona un jāuzpilda ar īpašu šķidrumu, kas samazina betona saķeri ar veidņu pārklājumu.

Pēc tam, kad ceļu plākšņu nostiprināšana ir pabeigta un betons tiek ielejams, elements tiek nosūtīts uz īpašu kameru termoapstrādei un paātrina betona maisījuma iestatīšanas procesu. Pēc tam, kad betons ir sacietējis, veidne tiek demontēta. Turklāt selektīvajā metodē tiek ņemtas ceļa plāksnes, GOST un zīmols, kas tiek apstiprināts īpašā laboratorijā.

Pēc visu izgatavotās partijas īpašību noteikšanas katra plāksne ir marķēta saskaņā ar identificētajiem datiem laboratorijā, un konstrukcija tiek piegādāta uz noliktavu.

Ceļa plates GOST un standarti

GOST 21924.0-84 - galvenais dokuments, saskaņā ar kuru visi izmēri ceļu plākšņu ražošanā. Dokumenta noteikumos ir definētas vairākas visplašāk izmantotās ceļa plāksnes:

Ceļu plātnes marka pats par sevi sniedz informāciju par ražošanā izmantotajiem materiāliem un konkrētā izstrādājuma vispārējām īpašībām, kuras jums jāzina izvēloties.

Tātad ceļa plātne 1P 30.18-30 var izturēt slodzi līdz 30 tonnām, M400 betons tiek izmantots ražošanā, un pati struktūra ir palielinājusi nodilumizturību, bet 2P 30.18-30 plāksne ir izgatavota no betona M300 un ir mazāk nodilumizturīga, lai arī tai ir stiepes izturība pie nemainīgas slodzes 30 tonnas.

Jebkurā gadījumā, izvēloties ceļa plāksni, ir jāpievērš īpaša uzmanība būvniecības kvalitātei, lai garantētu drošību un labu izturību nākotnes ceļā.

GOST 21924.2-84 Dzelzsbetona plātnes ar bezstrāvas pastiprinājumu pilsētas ceļiem. Dizains un izmēri

BETONA PLATES
AR NEAPRIEžIEM VĀRSTIEM
URBANA CEĻIEM

IPK PUBLICĒŠANAS MĀJA STANDARTI

INTERSTATE JAUNS STANDARTS

BETONA PLATES, KAS NAV STIPRINĀJUMA
MĒBEĻU VEIDOTU CEĻU APRĪKOJUMS

Konstrukcijas un izmēri

Nestabilu veidgabalu dzelzsbetona plātnes pilsētas ceļu ielaišanai.
Struktūra un izmēri

Ievades datums 01/01/85

1 Šis standarts attiecas uz dzelzsbetona plātnēm ar nesaspriegotiem stiegrojumiem, kas izgatavoti no smagā betona un paredzēti pastāvīgu un pagaidu pilsētas ceļu pārklājuma ieklāšanai zem automašīnas slodzes H-3 0 un H-1 0, kā arī nosaka šo plākšņu konstrukciju.

Plāksnes tiek izmantotas ceļiem apgabalos ar aprēķināto ārgaisa temperatūru (vidēji no aukstajām piecām būvlaukuma dienām saskaņā ar SNiP 2.01.01.) Klasei līdz mīnus 40 ° C.

Ja plāksnes tiek izmantotas klimatiskajā apakšapgabalā IVA, būtu jāņem vērā SNiP 2.03.01 papildu prasības konstrukcijām, kas paredzētas ekspluatācijai šajos apstākļos.

Šīm plāksnēm ir atļauts izmantot ceļiem apgabalos, kuru paredzamā āra temperatūra ir zemāka par -40 ° C, ievērojot SNiP 2.03.01 prasības konstrukcijām, kas paredzētas ekspluatācijai šajos apstākļos.

(Grozīts izdevums, 1. grozījums).

2 Plākšņu forma un pamatparametri - saskaņā ar GOST 21924.0.

3 Plākšņu tehniskie rādītāji ir doti tabulā. 1

4 Plātnēm jāatbilst visām GOST 21924.0 prasībām un šim standartam.

5 Armatūras plāksnēm jāatbilst tam, kas dota velnam. 1 - 7.

Plākšņu stiprinājums ar termomehāniski stiprinātu - III C klases armatūras tēraudu saskaņā ar GOST 10884 ir līdzīgs pastiprināšanai ar A-III klases pastiprināta tērauda saskaņā ar GOST 5781.

Piezīme Ir atļauts izmantot armatūras acu stiprinājumus, nevis K1-K 10 un F1 elementus citu tipu fiksātoriem, kas, nepalielinot tērauda patēriņu uz plātnes, nenostiprina armatūru saskaņā ar šī standarta prasībām, izņemot metāla plāksnes priekšējā virsma aizsargājamais betona slānis.

6 Armatūras un montāžas un saliekuma elementu specifikācija ir dota tabulā. 2, armatūras tērauda paraugu ņemšana to izgatavošanai uz vienas plāksnes - tabulā. 3

5, 6. (Grozīts izdevums, 1. grozījums).

7 Armatūras forma un izmēri un montāžas un nostiprināšanas elementi - saskaņā ar GOST 21924.3.

8 Atskaites slodzes vērtības (neņemot vērā plāksnes pašu svaru) plātņu testēšanai stiprības un trakošanas un izturības dēļ ir norādītas tabulā. 4

9 Plaisu atveres kontroles platums plākšņu pārbaudes laikā plaisas pretestībai nedrīkst pārsniegt 0,2 mm.

Ceļu plākšņu stiprināšana

Betons, ko izmanto ceļu plākšņu ražošanai, ir liels spiedes stiprums. Tas galvenokārt ir saistīts ar izturību pret šādām smalcināta granīta graudu daļiņām ar zemu plankuma pakāpi.

Ar stiepes un lieces slodzi, dzelzsbetons ātri ieplaisā, tādā veidā to izmanto tikai mazās bruģakmens plātnēs. Kopumā ražojumi plātņu veidā (ceļa, grīdas, sienas) un citi celtniecības elementi tiek ražoti tikai ar pastiprinājuma izmantošanu. Tos sauc par dzelzsbetonu.

Ceļu plātnes tērauda stiegrojums

Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem (GOST, SNiP) jebkura ceļu plātne ir jāveido ar armējumu ar karsti velmēta tērauda elementiem, kas sametināti vienā armētā konstrukcijā.

Monolītās ceļa plātnes nostiprināšanu var veikt, izmantojot strāvu nesaistītas tehnoloģijas vai ar aksiālo stieņu iepriekšēju nospriegošanu. Produkti ar spriegojumu ir spēcīgāki nekā bez stresa, ceļu plāksnēm tas nozīmē lielāku slodzi.

Iepriekšējo spriegumu tehnoloģija sastāv no stiegrotu stieņu nostiprināšanas stenda īpašajās skavās, pēc tam izstiepjot tās ar domkrati vai apkuri. Betons tiek ielejams stiegrojumā ar izstieptiem stieņiem un tiek turēts līdz noteiktai cietēšanas stadijai. Tad aizbīdņi tiek atbrīvoti, un plāksni nosūta uz noliktavu "nogatavošanai".

Ceļu plākšņu pastiprināšana var tikt veikta tikai saskaņā ar shēmām, kas izveidotas katram standarta izmēram GOST 21924.2-84. Tas parāda tipiskus rasējumus ar elementu tipu apzīmēšanu, kas veido bruņu struktūru.

Katras plāksnes specifikāciju tabulā ir elementu skaits, kas apzīmēti ar indeksiem:

• stiegrotais režģis - C;
• pastiprinājuma būrī - K;
• montāžas cilpa - P;
• kronšteins - Ck;
• fiksators - F;
• Atsevišķs kodols - vienā vārdā.

Cita tabula nosaka elementu parametrus - diametru, tērauda pakāpi un kopējo metāla svaru.

Tādējādi ceļa plākšņu pastiprināšanas rasējumi ļauj aprēķināt metāla izmaksas un sarežģītību darbam ar tērauda konstrukciju ražošanu.

Kā ceļa plāksnes spēks ir atkarīgs no stiprinājuma

Monolītās ceļa plātnes apzīmējums satur informāciju par pieļaujamo slodzi. To galvenokārt nosaka pastiprināšana. Tātad, salīdzinot divas līdzīgas plāksnes 2P30-18-30 un 2P30-18-10, jūs varat redzēt, ka tie ir izgatavoti no viena un tā paša veida betona un no tiem pašiem elementiem rasējumos - režģi (katrs no diviem gabaliem), rāmji (katrs no diviem gabaliem), atsevišķi stieņi un montāžas eņģes.

Tikai tērauda pakāpieni un linuma un stieņu stieņu diametri atšķiras - otrajā plātnē tie ir mazāki. Pirmā metāla svars ir 46,5 kg, otrā - 37,2 kg. Bet galvenā atšķirība ir pieļaujamā slodze: pirmajā - 30 tonnas, otrajā - tikai 10. Atšķirība 9 kg armatūras svarā un tērauda klasē maina slodzes vērtību trīs reizes.

Tādā pašā veidā plākšņu stiprības īpašības atšķiras no stresa un sprieguma stiegrojuma.

Konkurētspējīgs veids, kā stiprināt ceļu plātnes

Monolītās ceļa plātnes nostiprināšana var būt izgatavota nevis no tērauda, ​​bet gan no kompozītmateriāla armatūras. Tas ietver elementus:

1. fiberglass reinforcement ASP - no sveķu un stiklplasta maisījumiem;
2. ABP bazalta-plastmasas armatūra - no bazalta šķiedru un sveķu maisījumiem;
3. stikla pastiprināta polietilēna refluksa armatūra ASPET;
4. oglekļa šķiedras armatūra AUP.

Kombinētā stiegrojuma priekšrocības:

1. augsta mitruma izturība un korozijas trūkums;
2. spēks nav zemāks par tērauda partneriem;
3. pieejamām cenām;
4. zems svars, zems siltuma vadītspēja, dielektriskās īpašības.

Veidojot atbildīgus ceļus, ir nepieciešamas plātnes, kas stingri atbilst GOST un SNiP standartiem. Lai izvairītos no kļūdām un sūdzībām, tās vajadzētu iegādāties tikai no uzticamiem un pārbaudītiem ražotājiem un piegādātājiem. Piemēram, mums ir plašs ceļu plātņu izvēle Sanktpēterburgā.

Ceļa plākšņu raksturojums un izvietojums

Ceļu, pagaidu piekļuves ceļu, glabāšanas vietu un ietves būvniecībai plaši tiek izmantotas ceļa plāksnes, kas ir rūpnīcā ražoti gludie dzelzsbetona izstrādājumi, kas iztur lielas slodzes. Tos var izmantot kravas autotransporta un speciālā aprīkojuma, gājēju satiksmes, materiālu uzglabāšanas vietās utt.

Plašais dzelzsbetona izstrādājumu un to veidu klāsts, ko šodien piedāvā būvmateriālu tirgū, ļauj ātri atrisināt daudzus uzdevumus, kas saistīti ar ietves, uzglabāšanas un ražošanas jomu izvietojumu, kā arī bruģēšanas dārza ceļus.

Priekšrocības un trūkumi pieteikumu

Ceļa plākšņu izmantošanas galvenās priekšrocības ir:

• vienkārša stila tehnoloģija, kas palielina uzstādīšanas ātrumu un vienkāršo būvdarbus, vienlaikus saglabājot augstas kvalitātes pārklājumus;
• salīdzinoši zemās izmantoto materiālu izmaksas;
• samazinot augsnes attīstības un ar to saistītā darba izmaksas;
• pārklājuma augsta izturība, izturība un salizturība;
• Materiāla pārstrādes iespēja pēc demontāžas.

Galvenais trūkums ir tādu šuvju klātbūtne, kas neļauj iegūt pilnīgi plakanu virsmu. Tomēr asfalta kā augšējā pārklājuma slāņa izmantošana vai šuvju iestrādāšana ar javu palīdz novērst šo trūkumu un uzlabo virsmas kvalitāti.

Aerodromas plāksne PAG.

Klasifikācija

Ceļa plates ir klasificētas pēc to nolūka, ģeometriskās formas un izmēra saskaņā ar GOST 21924.0-84. Pēc mērķa tie tiek veidoti uz pastāvīgiem un pagaidu segumiem. Atsevišķu produktu veidā tiek apsvērti PAG lidlauku plātnes ar paaugstinātu stiprību. Produktu tipu nosaka marķējums. Ja pirmais cipars tiek izmantots "1", tas norāda uz materiāla izmantošanu kā pastāvīgu pārklājumu, bet skaitlis 2 nozīmē pagaidu.

Ģeometriski veidotās ceļu betona plātnes iedala:

• taisnstūra zīmes P;
• ar vienu vai divām kombinētām malām - PB, PBB;
• PT - ar plakanu trapecveida virsmu;
• PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - sešstūra formas un to papildu elementi.

Visbiežāk sastopamie produkti ir taisnstūra formas, jo tie ir visvienkāršākie ražošanā, stilā un vislabākajā pieprasījumā. To garums var būt no 1,75 līdz 6,00 metriem, bet platums - no 1,00 līdz 3,75 metriem. Sīkāka informācija ir sniegta tabulās.

• HDPE 6 × 2 - ar iepriekš saspriegtu stiegrojumu, 6,0 m garš un 2,0 metrus plats;
• HDPE 3 × 1,5 - ar iepriekš sprieguma stiegrojumu, 3,0 × 1,5 metri;
• ceļa plāksnīte 2P 30 18 30 - pagaidu ceļiem 3,0 × 1,8 m, kas paredzēti pieļaujamai svara slodzei līdz 30 tonnām;
• 2H30.18-10 - pagaidu ceļiem 3,0 × 1,8 m, kas paredzēti pieļaujamai svara slodzei līdz 10 tonnām.

Citas sugas ir marķētas vienādi, ieskaitot informāciju par to mērķi, ģeometriju un izmēru.

Izmantojot materiālus lidlauku grīdai ceļu būves laikā, ir iespējams iegūt īpaši izturīgu un izturīgu pārklājumu ar mīkstu gofrētu virsmu, kas nodrošina vislabāko auto stabilitāti uz ceļa. Armatēto stiegrojumu ražošanai tiek izmantoti zīmoli un augstākās kvalitātes betons.

Dzelzsbetona plātņu būvniecība

Strukturāli plāksnes ir plakani betona izstrādājumi, kuru biezums ir 140-240 mm, ar iepriekš saspriegtu vai bezstrāvu pastiprinājumu. Ērtai uzstādīšanai var būt metāla loopbacks, kas ir paslēptas monolītās struktūras korpusā un neietilpst ceļa virsmas virsmā.

Ražošanas galvenais materiāls ir betons, kas ietver stiegrojuma struktūras pastiprināšanu no atmosfēras un mehāniskās iedarbības. Ceļu plātņu ražošanā izmantots betons ar sala izturību vismaz 150 ciklos un blīvums 2,2-2,5 tonnas / m 3.

Iepriekš spriegoto armējošo būru ražošanā tiek izmantotas tērauda stiegrojuma kategorijas A-5, AT-5 un AT-4. Nepietiekamu strāvu gadījumā tiek izmantotas armējumu kategorijas A-1, A-3 un A-3C, kā arī BP-1 stieples ar diametru 6-8 mm.

Gatavo izstrādājumu uzglabāšana tiek novietota uz plakanas cietas pamatnes, izmantojot šķērsgriezuma koka stabi. Ceļu plākšņu ieklāšana noliktavā notiek ar koka spilvenu palīdzību starp visām rindām.

Rūpnīcas ražošanas tehnoloģija

Dzelzsbetona ceļu plākšņu veidošanas tehnoloģija sākas ar veidlapas sagatavošanu. Šajā posmā visas pelējuma sienas tiek ieeļļotas ar īpašu smērvielu, lai atvieglotu turpmākās demontēšanas procesu. Pēc tam:

• divu pastiprinošu režģu montāža, kuru pareizā telpiskā stāvokļa dēļ stiprinājuma stieņiem ir uzstādīti "apļa" vai "zvaigznītes" tipa plastmasas pastiprinātāji;
• formas iekšpusē ievieto betona maisījumu, ko pastiprina vibrācija;
• veikt siltuma apstrādi betona ar karstu tvaiku sildīšanas kamerā 8-12 stundas;
• gala produkta nojaukšana, ražošanas kvalitātes kontrole un marķējums atbilstoši plāksnes tipam.

Pēc tam produkts tiek nosūtīts uz Slad, kur tas tiek uzglabāts līdz sūtījumam pircējam vismaz 92 stundas (4 dienas).

Tehnoloģijas, kas atrodas uz sabiedrības nozīmes ceļiem

Pateicoties tā daudzpusībai, dzelzsbetona ceļu plātnes tiek izmantotas ne tikai liela mēroga ceļu būvniecībā, bet arī bruģēšanas ceļiem un motorlaivu piebraucamie ceļi privātu ēku pagalmos.

Veicot ceļu un sabiedrisko ceļu bruģēšanu, fonda sagatavošana ir atkarīga no ceļa galamērķa, ņemot vērā paredzēto lietošanas ilgumu. Tiek uzskatīts par pietiekamu, lai uz pagaidu ceļiem, piebraucamiem ceļiem un platformām izveidotu smilšu fasētu spilvenu un ieliek ceļu plāksnes paši, neuzstādot apsmidzinātāju.

Betona ceļu pastāvīga izmantošana jāveic uz daudzslāņu pamata, kas sastāv no:

• šķembu drenāžas slānis;
• neausta ģeotekstila grīda;
• blīvs smilšu spilvens.

Smilšu spilvenu izmantošanas nozīme.

Tajā pašā laikā obligāti jāuzstāda apmales žogi pie ceļa malām. Pēc katriem 10 metriem starp akmeņiem no ceļa ir nepieciešams atstāt atstarpes 5-7 cm, lai normāls nolaišanās no lietus ūdens.

Drenāžas slānis ielej "sile", ko iegūst, noņemot augšējo augsnes slāni visā nākamā ceļa platumā līdz 25-30 cm dziļumam.

Pēc tam sasmalcinātais akmens ir labi izstiepts un pārklāts ar ģeotekstila slāni, kurā ielej smilšu spilvenu 10-15 cm biezu. Kā ceļa stiprajiem elementiem ieteicams izvietot PB vai PBB ar kombinētām sānu izvirzēm blakus apmales akmenim.

Lai uzlabotu ceļa kvalitāti, virsmu var pārklāt ar asfaltu vai pārklāt ar nepārtrauktu betona slāni.

Dzelzsbetona plātņu izmantošana privātā būvniecībā

Ceļa plākšņu izmantošana lauku teritorijas izkārtojumā ļauj ātri un lēti veikt ieejas ēkā, dārza ceļus vai ietvju. Tajā pašā laikā pievedceļiem un automašīnas caurbraukšanas vietām parasti tiek izmantotas liela izmēra 3-6 metru garas plāksnes ar pieļaujamo slodzi līdz 10 tonnām. Piemēram, 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 vai ceļa plāksne PND 6000x2000x140. Jaudīgāki produkti privātajā būvniecībā tiek izmantoti nepraktiski.

Lai nodrošinātu ceļa izturību, smagās ceļa plāksnes novietošana uz sagatavotas pamatnes ar šķembu drenāžas slāni un starpposma ģeotekstilu pārklājumu, kas novērsīs starpplatu locītavas nezāļu augu dīgšanu.

Ejot pa ceļam, ir ērti un izdevīgi izmantot sešstūra, trapecveida vai mazu taisnstūrveida produktus ar relatīvi zemu stiprību, jo slodze uz šādām virsmām būs maza.

Pamatā ir pietiekami blīvēta smilšu spilvena, ar kuru tiek izplatīts ģeotekstila slānis. Šis materiāls novērsīs iespējamo nezāļu dīgšanu un vienlaikus ļauj lietus ūdenim viegli nokļūt zemē. Lai garantētu sliežu ģeometrisko izmēru saglabāšanu, ir vēlams, lai būtu betona apmales.

Dzelzsbetona plātnes jāpievelk līdz vajadzīgajam izmēram gar esošo stiegrojumu vai pāri, vismaz 250 mm attālumā no malas. Visām loksnes slotnēm jābūt aizpildītām ar smalkgraudainu betonu un jāpārklāj ar šķidru cementa javu.

Jauni dzelzsbetona slāņu veidi bruģēšanai

Šodien ražotāji piedāvā privātos izstrādātājus gabalos betona izstrādājumus kvadrātveida, taisnstūrveida, trīsstūrveida, rombveida, daudzstūru un citu formu segšanai. Šajā gadījumā ceļa plātņu virsma var būt gan krāsa, gan normāla pelēka. Betona virsma ir gluda vai reljefi, lai samazinātu slīdēšanas iespējamību uz mitras virsmas.

Izklāta plāksne.

Izmantojot tos, jūs varat veikt oriģinālo dārza teritorijas dizainu ap daudzdzīvokļu ēku. Ir atļauts izmantot kombinēto ceļu plātnes ar krāsainu grants, bruģakmeņiem, bruģakmens plāksnēm un citiem materiāliem. To pamatā vajadzētu būt dubultā slāņa grants smilts spilvens.

Pareiza sliežu ceļa marķējuma pamatprincipi

Marķējums ir pirmais posms darbā ar bruģētu gājēju ceļu segumu. Teritorijas izskats, izturība un izmantojamība lielā mērā ir atkarīga no tā pareizas ieviešanas.

Ceļa platumam jābūt tādam, lai sanāksmē varētu brīvi izkliedēt 2 cilvēki, bet ne mazāk kā 0,8 metri.

Ceļam, kas iet gar autoceļa pāreju, jānodrošina cilvēka droša kustība, kamēr automašīna pārvietojas.

Piestiprinātais cietais pārklājums jānovieto vismaz 1,5 metru attālumā no dārza kokiem, lai pēc tam pieaugošās saknes nesabojātu pamatni. Lai novietotu lietus un izkausētus ūdeņus, ir jānodrošina sliežu virsmas slīpums. Ir svarīgi izslēgt to uzņemšanas varbūtību dzīvojamās mājas un saimniecības ēku virzienā.

Ceļa plāksnes pastiprināšana

Darba stiepšanas ceļa plātne 1P, vārsta atrašanās vieta.

Ceļa plates saskaņā ar GOST 21924.0-84 ir pieejamas šādos veidos:

Pēc amata veida:
• 1 - pastāvīgiem ceļiem
• 2 - pagaidu ceļam

Ar ģeometriju:
• P - taisnstūrveida
• PB - taisnstūrveida ar 1 kombinēto pusi
• PBB - taisnstūrveida ar 2 kombinētām malām
• PT - trapecveida
• PSH - sešstūris
• PSD - sešstūra aksiālā diagonāle
• PSHP - sešstūra ass šķērsvirzienā
• DPSH - sešstūra pusē (pa diagonāli)
• PPSH - puse (šķērsvirziena) sešstūris

Ceļa plates ir izgatavotas ar augšējo gofrēto virsmu, ne mazāk kā 1 mm. Rasējumam jābūt skaidram un tam nav jābūt ap malām. Plātnes ārējai daļai nedrīkst būt čaumalas un plūsmas ir lielākas par 15 mm. diametrā un 10 mm. dziļumā uz darba virsmas ne vairāk kā 20 mm. Rievu ārējās malas nedrīkst pārsniegt 10 mm. uz priekšpuses un 20 mm. uz muguras. Ceļu plākšņu plaisas var būt tikai virsmas saraušanās, termālo un tehnoloģisko platumu ne vairāk kā 0,1 mm. un garums ne vairāk kā 50 mm, ne vairāk kā 5-1,5 m2 uz plāksnes virsmas.

Plāksnes ir paredzētas 10 tonnām un 30 tonnām, un dinamiskais koeficients ir 1,2. Virsmas deformācijas modulis ir 50 MPa (500 kg / cm2) pastāvīgo ceļu plātnēm, 25 MPa (250 kg / cm2) pagaidu ceļiem. Produktiem ir montāžas cilpas cilpu satveršanai vai gropes, kas paredzētas tiešai montāžai (plāksnēs pastāvīgiem ceļiem). Plākšņu pastiprināšana tiek veikta saskaņā ar GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 pirms stresiem, GOST 21924.2 plātnēm ar stresa stiegrojumu, atbilst arī iepriekš minētajiem standartiem attiecībā uz plaisas izturību, stiprību, testa slodzēm. Ražošanā izmantotajam betonam jāatbilst GOST 26633, kura vidējais blīvums ir lielāks par 2200 līdz 2500 kg / m3.

Betona izmešanas spēks ir 70% no konstrukcijas, un produktu piegāde aukstā sezonā ir līdz 90%.

Kā prestressing stiegrojums ceļa plāksnēm, stieņu termomehāniski sacietināts tērauda At-V, At-IV, At-IVC klases un karsti velmētas AV, At-IV. Bez strāvas pastiprināšanai tiek izmantoti Bp-I stieņi un At-IIIC, A-III un A-I pastiprinošie stieņi.

Ceļu plāksnēm piemērojamās precizitātes prasības ir atļautas šādas lineāro izmēru novirzes:

Plāksnes garums un platums līdz 2,5 metriem:
• 6 mm pastāvīgi dārgi, 10 mm. uz pagaidu laiku

Plāksnes garums un platums no 2,5 metriem līdz 4:
• 8 mm pastāvīgi dārgi, 12 mm. uz pagaidu laiku

Plāksnes garums un platums no 4 metriem:
• 10 mm pastāvīgi dārgi, 15 mm. uz pagaidu laiku

Plāksnes biezums:
• 4 mm. par pastāvīgu dārgu, 6 mm. uz pagaidu laiku

Montāžas un kopņu elementu lielums:
• 3 mm par pastāvīgu dārgu, 5 mm. uz pagaidu laiku

Plāksnes pieņemšana notiek saskaņā ar GOST 13015.1. Testa plāksnes jāveic saskaņā ar GOST 8829 pēc tam, kad plāksnes ir sasniegušas konstrukcijas izturību. Plātņu glabāšana un transportēšana jāveic horizontālā stāvoklī, pāļi nedrīkst būt garāki par 2 metriem. Paplāksnes apakšējā plāksne ir jānovieto uz cieši pieguļošas pamatnes ar oderēm plāksnes pacelšanas vietās. Apšuvums ar augsnes biezumu vismaz 100 mm, ar cietu - vismaz 50 mm. Uzglabājot un transportējot skursteņos, ir jāizmanto šķērsbāzi starp plāksnēm, kuru biezums ir vismaz 25 mm. Vertikāli viena virs otras celšanas plākšņu vietās. Veicot šos darbus, kā arī uzstādot, ir jāievēro SNiP III-4. Ir aizliegts: izkraut plates, nometiet; iekraujot, izkraujot un uzstādot plāksnes pacelšanas cilpām.

Ceļa plates Voronežā

Būvējot maģistrāles, dzelzceļa, tramvaju ceļu, lidlauku skrejceļus, tiek izmantotas augstas kvalitātes ceļa plāksnes. Šis elements ņem vērā kravu, pasažieru dzelzceļa un gaisa transporta galveno slodzi. Turklāt, pateicoties savām unikālajām spējām, materiāls var tikt izmantots dažādās būvniecības nozarēs, sākot no ierīču dziesmām līdz lauku mājai un beidzot ar militārās apmācības vietām.

Mūsu uzņēmums pārstāv plašu produktu klāstu. Katrs ražošanas posms Voroņežas rūpnīcā, kurā atrodas SIA "ZhBI-Ural TEC", tiek veikta stingrā ekspertu uzraudzībā. Produkcija ir produkts, kas pilnībā atbilst standartiem, kas noteikti GOST 21924.0-84. Ir daudz vieglāk strādāt ar mūsu ceļa plāksnēm:

1. Izmantojot produktu, jūs varat veikt ātru ceļa uzstādīšanu Šis process neprasa iepriekšēju darbu, lai sagatavotu pamatu būvmateriālu klāšanai.
2. Ceļu betona plātnes ir skaidras formas, pateicoties kurām iekārta ir daudz vieglāka. Produkts ir viegli atvērt uz zemes virsmas.
3. Pēc tam, kad plāksnes ir uzliktas, ceļš uzņem pilnīgi estētisku izskatu, kas neparedz obligātu oderes pārklājumu.

Jāskatīs arī, ka ir iespējams iegādāties LLC ZhBI-Ural TEC ražotās ietves Voronežā rūpnīcā vai pasūtīt to caur oficiālo mājas lapu. Papildus pasūtījumam izsniedziet plāksnes servisu ar piegādi līdz galamērķim, kur notiek būvdarbi, tas atvieglos pārvadāšanas uzdevumu.

Ceļa plāksnes pastiprināšana

Dzelzsbetona plātnes ar bezstrāvas pastiprinājumu un iepriekš nospriegotas plāksnes ir paredzētas pastāvīgu un pagaidu pilsētas ceļu montāžas pārklājumu uzstādīšanai; ceļiem, kas izvietoti vietās ar sarežģītiem augsnes-hidroloģiskajiem un klimatiskajiem apstākļiem, kā arī kombinēto lidlauku segumu ierīkošanai.

Apzīmējums:
2P30.18-10
2 - plāksne pagaidu ceļam (2. tips);
P - taisnstūrveida,
30 - 3000 mm garš (dm),
18 - 1750 mm plata (dm, noapaļojot līdz tuvākajam veselajam skaitlim)
10 - zem automašīnas, kas sver 10 tonnas.

PDN AtV
PDN - cietā ceļa plāksne,
AtV - iepriekš sprieguma stiegrojuma klase.
PAG-14V

Aviācijas un kosmosa slazda plāksne gluda,
14 - 14 cm bieza
V - sprieguma stiegrojuma klase.
Plāksnītes PAG-14 zīmola apzīmējums ar iepriekš saspriegtu garenisko armējumu ar diametru 12 mm papildus dod skaitli 1 (ar defisi).

Ceļa plates ir plaši pieprasītie produkti pagaidu ietves konstrukcijai, kā arī ielu un ceļu iekārtām, jo ​​to augstā izturība un nepieciešamība pēc sarežģītiem sagatavošanas darbiem uzstādīšanai ļauj īsā laikā un vienlaikus ar minimālām darbaspēka izmaksām novietot ceļus.
Ceļa plākšņu galvenās priekšrocības ir:

• • augsta mitruma pretestība;
• • izturība pret zemu temperatūru;
• • palielināta izturība;
• • ilgs kalpošanas laiks;
• • spēja radīt dažādu konfigurāciju plāksnes;
• • plākšņu izturība pret nodilumu;
• • iespēja demontēt plāksnes un to uzstādīšanu citā vietā.

Ceļu plākšņu ražošana ir vienkārša un viegla. Pirmkārt, īpašu formu sagatavošana plāksnēm. Tas ir rūpīgi attīrīts no vecā un pārmērīgā betona un apstrādāts ar īpašu smērvielu. Pēc tam tiek veikta pastiprināšana un tiek uzlikts betona maisījums, kas pēc tam tiek saspiests. Ar betonu aizpildītā forma tiek nosūtīta uz "siltuma kameru", kur tā tiek pakļauta termiskai apstrādei. Beigās tiek veikta attīrīšana, tiek pārbaudīta produkta kvalitāte un tiek piemērots attiecīgais marķējums.

Jāatzīmē, ka ceļa plāksnei, tāpat kā jebkuram citam svarīgam konstrukcijas elementam, obligāti jāatbilst visiem noteiktajiem kvalitātes standartiem, kas noteikti GOST 1924.2-64 un TU5846-017-01300402-2008.

Ceļa plates Voronežā

Iegādājoties ceļa plāksnītes Voronezh labvēlīgos apstākļos, ikviens var uzņēmumā SIA "Almira", kas atrodas pēc adreses: ul. Ceļš, 13.

Turklāt Almira LLC ir oficiālais "Zavoda ZHBI-2" izplatītājs, kas ļauj uzņēmumam pārdot dzelzsbetona izstrādājumus par cenām, kas nepārsniedz ražotāju cenas.

Ja jums ir kādi jautājumi, lūdzu, sazinieties ar mums pa tālruni: 8 (473) 239-19-58.