Fondu pamatu tiltu balsti

Ierīces bedrītes

Tiltu piesturu pamatu būvniecības paņēmieni ir atkarīgi no pīlāru atrašanās vietas, augsnes apstākļiem, bedru dziļuma, ūdens klātbūtnes un dziļuma utt.

Atbalsta veidošanas laikā uz apgabaliem, kas nav iekļauti ar ūdeni, atveras bedrītes. Gruntsūdeņu neesamības gadījumā sienas no stiegras nav nostiprinātas, 1 m dziļumā smilšainās un granulējošās augsnēs, 1,25 m smilšainos moivēs un smilšmēslās, 1,5 m māliem un 2 m īpaši biezās augsnēs, sienas tiek vertikālas. dziļums - ar nogāzēm, izvēloties stāvu atkarībā no bedres dziļuma un augsnes veida (9.1. att., a). Pieļaujamais slīpuma līmenis ir norādīts 9.1. Tabulā.

Griķus ar vertikālām sienām un stiprinājumu, lai samazinātu zemes darbu apjomu.

Vienkāršākā hipotēku piestiprināšana sastāv no grīdām (2) (9.1. Att., B)), kuras periodiski noglabā zemē, kuras dēļ, kad augsne tiek iegūta, un bedre padziļinās, novieto dēlus (1). Paliktņi pastiprina rakšanas starplikas (3) augstumu. Ja dziļums pārsniedz 5 m vai platums pārsniedz 4 m, tiek izmantoti inventāra stiprinājumi ar rullīšu I-veida sijām Nr. 30-55, kas virza pa bedre kontūru. Sprauds var būt gan koka, gan metāla.

Zīm. 9.1 - atveres tranšejas un to stiprinājumi: a - tranšeja bez piestiprināšanas; b - tranšeja ar iestrādāto stiprinājumu; plosts no divām koka rievām

Ūdens gruntsūdenēs, bedrītes ir izstrādātas koka vai metāla lokšņu slīpēšanai, ne tikai atbalstot bedres sieniņas, bet arī samazinot gruntsūdeņu pieplūdi.

Ja ūdens dziļums nepārsniedz 5-6 m, un zemē nav iekļauti akmeņi, nogrimušie koki utt., Tiek izmantota koka tapas slīpēšana, un pie ūdens spiediena līdz 3 m tiek izmantots plāksnīšu mēlis ar plātņu biezumu līdz 10 cm, un ar lielāku spiediena bloķēšanas biezumu līdz 24 cm.

Plātnēm vai rābbarības plātnēm (malām) vienā pusē ir trīsstūra vai taisnstūrveida pāri un otra puse ar atbilstošas ​​formas rievu (9.1. Att., C). Rievu apakšējie gali ir vērsti un nedaudz pļaujami, kas nodrošina to saspringto saķeri, peldoties pie iepriekš aizsprostota zemes atgrūšanas dēļ.

Mēles dziļumam jābūt vismaz 1,5 m lielākam par bedres dziļumu. Tas nodrošina žogu stabilitāti, samazina ūdens plūsmu pa zemi un novērš iespēju, ka ūdens padeve no bedres tiek izvadīta no bedres zem spiediena zem spiediena.

Lai paātrinātu ierīci un uzlabotu žogu kvalitāti, rievu iegremdē 2-3 gabalu iepakojumos, ieliekot tos ar iekavām (5), iemērcot kokā un griežot (4).

Hammera dībelis ar kaudzes āmuriem, izmantojot vadlīnijas cīņas pāra formā no apaļkokiem vai plāksnēm, kas piestiprinātas līdz iepriekš iegremdētajām tā sauktajām bajonu pāļiem. Dībeli iestrēdzis divos posmos: vispirms dziļumā 1,5-2 m, un pēc tam uz pilnu dziļumu. Šī tehnoloģija nodrošina pareizu žoga stāvokli un tā blīvumu.

Tērauda loksnes tiek izmantotas ar iegremdēšanas dziļumu zemē, kas ir lielāks par 5-6 m, vai ar blīvu māla un grants augsni.

Tērauda loksnes pile ir inventarizācijas konstrukcija, t.i., reģenerējama un atkārtoti lietojama. Metāla mēles ir plakanas vai skaņas formas tērauda velmētas ar garumu no 8 līdz 22 m, kam ir slēdzenes no sāniem, lai savienotu blakus mēles viens ar otru. Žoga iekšpusi nostiprina horizontālas siksnas pa bedrītes un statņu kontūru, kas novērš sienu deformāciju un nodrošina žogu stabilitāti.

Lai savāktu un izsūktu ūdeni, kad bedrē atrodas gruntsūdeņu zona, gar tā kontūru ir izveidota rievas vai notekcaurula ar bedru. Tāpēc bedres izmēri plānā mazliet pārsniedz fonda lielumu.

Zemē, uzkrāta ar ūdeni, bedrītes ir uzbūvētas zem džemperu - māla, ezis, lentu slīpēšanas (jauktas) aizsardzības utt.

Smilšainās un smilšainās smilšainās augsnēs tiek izmantoti māla tilti (9.2. Att., A), kuru ūdens dziļums ir līdz 2 m un strāvas ātrums līdz 0,5 m / s. Tiltu augsne tiek mazgāta, izmantojot hidrauliskos mehānismus vai nogādāta uz noglabāšanas vietu ar liellaivām, izkraujot tos ar konveijeriem vai uz pontoniem uzstādītiem lāpstiņražiem. Ziemā no ledus izlej augsni.

Zemes džemperi būtiski ierobežo kursu. Vienrindu lapu tapiņās ievērojami mazāk ierobežojumu (9.2. Att., B), pārkaisa ārā ar augsni un izmanto ūdens dziļumā līdz 3 m.

Zīm. 9.2. - žogu šahtas džemperu shēmas: a - zemes māla; b - viena rinda rievota; mutvārdu un rievas divkārša rinda; (d) ledus (I-III - interneta veidošanas posmi); 1 - mēle; 2 - mēles stiprinājums; 3 - ledus; 4 - zemāka ledus sasalšana; 5 - saldēta zeme

Ja augsnē dīķī nav pieļaujama mēles bloķēšana, tiek izmantoti riazhevye tilti, kas sakārtoti tāpat kā koka tiltiņi, vai arī bezpārejas kastes - konstrukcijas, kas ir slēgtas pa perimetru un nolaisušas apakšā. Kastes ir izgatavotas kā stingrs bloks vai metāla rāmis ar ūdensnecaurlaidīgu iekāpšanu vai inventarizācijas struktūru izmantošanu, kas ļauj vairākkārt izmantot (noņemamās bezzaru kastes). Pēdējā gadījumā kastes ir izgatavotas no vairogiem, savienoti ar ūdensnecaurlaidīgiem slēdzenēm vai samontēti no metāla pontoniem, tos piestiprinot kopā. Pontonu piepildīšana ar ūdeni, kaste ir nolaista uz zemes. Pontonus izgatavojošus svārkus var izmantot ar ūdens dziļumu līdz 10-12 m.

Ziemā, pie zemas negatīvas temperatūras, upes iesaldēšana upē var tikt uzklāta dabiskā aukstumā. Lai to izdarītu, sagriež ledu. Pēc ledus slāņu dziļuma sāniem un zem tā sasaldēšanas palielinās ledus bedres dziļums. Tādējādi, pakāpeniski samazinot ledus un ievērojot pietiekamu ledu sienu biezumu, kas neļauj ūdenim iekļūt bedrē, jūs varat sasniegt upes grunti.

Auglība bedrēs parasti tiek veidota ar mehanizētu metodi, izmantojot ekskavatorus, vai arī, iegremdējot iežogojumus žogā ar greiferi. Rakšanas laikā ekskavatori pārvietojas pa bedrītēm vai tiek uzstādīti uz pontonu sastatnēm. Akmeņainas augsnes tiek veidotas, izmantojot pneimatiskus instrumentus vai sprāgstvielu metodi. Veidojot viegli noārdāmās augsnes, tiek izmantoti hidromehānizācijas instrumenti - gaisa lifti, hidrauliskie lifti un izsūknēšanas sūkņi. Izstrādātā augsne ar ekoloģijas prasībām jāiesniedz uz baržām, izkraujot speciālā vietā. Izraktā augsne jāizmanto, lai demontētu pieeju un regulatīvo struktūru aizsprostus.

Pirms pamats pamats, ūdens no bedres tiek izvadīts ar sūkņiem, kas tiek uzstādīti augšā 5-6 m dziļumā un dziļāk - bedrē. Visbiežāk ūdens tiek sūknēts, izmantojot centrbēdzes sūkņus, kas ir visproduktīvākie un uzticamākie.

Dabas pamati

Pirms pamatnes būvniecības uzsākšanas rakšanas pamatne ir rūpīgi plānota, un ar mitrām māla augsnēm pamatnē ir iestrādāts ne mazāk kā 10 cm biezs grants slānis.

Izgatavojot monolītus pamatus, koka vairoga veidni piestiprina ar iekšējiem balstiem un saitēm. Ja pamatnes izveidošana no apakšas tiek veikta ar līstēm, tad apakšējās stadijas saplacināšana var būt koka žogs. Ar metāla lokšņu slīpēšanu, veidne ir sakārtota visā augstumā vai tiek veikti pasākumi, lai novērstu metāla loksnes pieķeršanos betonam (mēle ir pārklāta ar bitumena slāni vai citu smērvielu). Kad pamatne ir uzcelta, nožogojuma starplikas stiprinājums tiek noņemts, nomainot to ar īsiem un statņiem, kas balstās pret uzcelto mūru. Betonu maisījums tiek ievietots speciālās tvertnes bedres ar strēles krāniem, vadot to pa ceļiem. Betona maisījumu var piegādāt caur vibrokameru vai slīpām. Betona maisījuma krišanās augstums tieši bedrē nedrīkst pārsniegt 1,5 m.

Ja ūdens iekļūst bedrē, ūdens tiek nosusināts, novēršot svaigu ūdeni no mūra slāņa. Tomēr, ievērojama ūdens plūsma, tās noņemšana noved pie betona maisījuma mazgāšanas no cementa javas. Tādēļ šajā gadījumā zemūdens betons tiek pielietots, izmantojot vertikāli pārvietojošās caurules (VPT) metodi. Betonēšanas procesā, izmantojot VPT (9.3. Attēls), betona maisījums tiek ievadīts bedrē ar cauruli (3) ar diametru 300 mm, sākotnēji nolaists līdz bedres dziļumam. Caurules apakšējā caurule nepārtraukti ir zemāka par betona maisījuma virsmu vismaz 0,8 m, tādēļ tikai sākotnējā betona augšējais slānis saskaras ar ūdeni. Kad caurule pacelās, plastmasas betona maisījums, kas to atstāj, pakāpeniski piepilda bedrē. Betona maisījums betonēšanas laikā, izmantojot GDT, jānosaka bez pārtraukuma ar visaugstāko iespējamo intensitāti. Zemūdens betona slāņa biezumam jābūt vismaz 1 m, un to nosaka, ja ūdens hidrostatiskais spiediens ir pārsniegts par 10% no betona masas. Pēc tam, kad tiek iegūts betona izturība vismaz 5 MPa, no rakšanas bedres tiek sūknēts ūdens, bet augšējais neķersdējamais betona slānis, kas nonāk saskarē ar ūdeni (dūņas), tiek noņemts, un atlikušās pamatnes konstrukcijas darbi tiek veikti sausā bedrē ar tradicionālām metodēm.

Zīm. 9.3 - betonēšanas shēma ar vertikālās pacelšanas caurules metodi: 1 - celtnis betona maisījuma padevei; 2 - bunkurs; 3 - betona caurule; 4 loksnes pilēšana; 5 - klājs; 6 - betona maisījums

Saliekamo pamatņu bloki ir uzlikti uz smilšu vai šķembas akmens spilvena, izlej rūpīgi plānotā bedres apakšā. Kad smilšainie spilvenu bloki tiek novietoti tieši uz smiltīm, un, ja ir sapresēts akmens - uz svaigas cementa javas, kas jāaptver visai teritorijai, uz kuras ierīce ir uzstādīta. Starp tām pamatnes bloki ir savienoti, ievietojot cietā betona maisījuma locītavās vai armatējot iegultās detaļas un izlādes. Veidojot uzceltu pamatu uz zemes, pārklāts ar ūdeni, bloki tiek novietoti uz zemūdens betona slāņa slāņa, kas ir uzlikta ar VPT metodi, kā uz drupinātā akmens klājuma. Iepriekš dūņu slāni noņem no zemūdens betona virsmas.

Pāļu pamats

Būvējot tilta pižu pamatus, tiek izmantoti dzelzsbetona un tērauda pāļi. Dzelzsbetona pāļi, kas ražoti rūpnīcās un poligonos, tiek piegādāti uz būvlaukumu kā viengabala kvadrātveida šķērsgriezuma pāļi vai sekcijās, kas ļauj saplūst pirms vai pēc iegremdēšanas zemē (apaļas cilindriskās čaulas). Cietās daļas pāļi tiek nogriezti galos. Dobas čaulas pāļus var iegremdēt ar atvērtu apakšējo galu vai īpašu galu. Tērauda pāļi no apaļa vai cita šķērsgriezuma tiek izmantoti lielā dziļumā iegremdējot grants vai citas grūti noslogotas augsnes.

Pāļu rašanās tiek veikta, vai nu ar urbšanu, vai izmantojot vibrācijas slīpmašīnas.

Āmuri pāļu vadīšanai var būt viena tvaika un divkāršas darbības tvaiks un gaiss. Āmura tipa izvēli nosaka augsnes apstākļi un enerģijas veids, kas pieejams būvlaukumā.

Viena darbības tvaika āmuri tiek izmantoti, lai iegremdētu pāļus blīvās un smagās augsnēs. To trūkums ir neliels skaits sitienu minūtē un zema produktivitāte. Divkāršās darbības āmuriem ir augsta bīstamība, kas atvieglo pāļu sagriešanu, novēršot to iesūkšanos viskozās augsnēs. Šie āmuri ir mazi, augstas veiktspējas un to var izmantot ne tikai braukšanai, bet arī pāļu vilkšanai. Tvaika vai saspiesta gaisa padeve un atbrīvošana āmura darbības laikā nav saistīta ar atmosfēru, ļaujot grīdai strādāt ar ūdeni. Trūkuma gaisa tvaika āmuri - nepieciešamība piegādāt tos ar tvaiku vai saspiestu gaisu.

Dīzeļmotoriem nav vajadzīgas papildu enerģijas iekārtas savam darbam. Tie darbojas pēc divtaktu dīzeļdzinēja principa, un to pamatā ir dīzeļdegvielas enerģija, kas sadedzina cilindrā. Dīzeļmotoriem var būt divu veidu: padeves stieņi un cauruļveida. Pirmajā, kā trieciena daļa apkalpo mobilo cilindru, otrajā - virzuļdzinējs. Dīzeļmotoru āmuri strādā pie lētas degvielas kategorijas, kas ir produktīva, kad nogremdējas pāļi blīvās augsnēs. Tajā pašā laikā to izmantošana mazu šķērsgriezuma pāļu vadīšanai vājās augsnēs ir neefektīva, jo tas nerada apstākļus degvielas pašaizdegšanai cilindrā.

Elektroenerģijas klātbūtnē būvniecībā var izmantot vibrējošos pāļu dzinējus, lai iegremdētu čaulu kausus (9.4. Attēls), kas ir īpaši efektīvi, veidojot pamatnes nesaskaņotās smilšainās un smilšainās augsnēs. Vibrāciju pāļu kustības vadītāji, darbojoties ar ekscentriem, kuri rotē pretējos virzienos, rada harmoniski mainīgu spēku, kas virzīts pāļu virzienā, izraisot svārstības (vibrāciju) ar frekvenci 400-600 vibrācijas minūtē.

Zīm. 9.4 - Vibrējošais pāļu turētājs, kas uzstādīts uz kaudzēm

Izmantojot vienreizējās darbības āmurus un cauruļveida dīzeļa āmurus, uz pāļu galviņām ir uzstādīti tērauda vāciņi, lai mīkstinātu āmuru asus pūtumus pāļu aizmugurē un pasargātu tos no iznīcināšanas. Ja tiek izmantots vibro slīpmašīna, ir jānodrošina vibrācijas pāļu vadītājs uz kaudzes, un vibrācijas pāļu virzītājspēka asij precīzi jāsakrīt ar pāļu asi. Šo prasību neievērošana noved pie vibrācijas slokšņu draivera bojājuma, jo tas ietekmē kaudzi un ir nepieļaujamas kaudzes šķērsvirziena svārstības.

Lai nodrošinātu pāļu konstrukcijas stāvokli braukšanas laikā, tiek izmantotas pāļu virzošās vienības vai celtņi ar aprīkojumu, kas nodrošina pacelšanu, uzstādīšanu un pāļu iemetienu noteiktā virzienā (9.5. Attēls). Ar to pašu mērķi, izmantoti metāla un koka rāmji un dzelzsbetona vadītāji, tad izmanto kā grillage.

Zīm. 9.5 - shēmas pamatu konstrukcijas shēmas: a - pāļu braukšana ar pāļu vadītāju; b - pāļu braukšana ar lāpstiņu; - pāļu iegremdēšana caur vadāmierīci; (d) slīpēšana pa dzelzsbetona vadītāju; 1 - kaudze; 2 - āmurs: 3 - pāļu vadītājs; 4 - apturēts uzplaukums; 5 - celtnis; 6 - vibrācijas pāļu vadītājs; 7 - vadotne; 8 - diriģents; 9 - gultas piederumi

Slīpēšanas darbu apjoms ietver pāļu vadītāja vai celtņa pārvietošanos un uzstādīšanu darba stāvoklī, pāļu transportēšanu, pacelšanu un nostiprināšanu un faktisko iegremdēšanu. Rievu griešanas secība var būt parasts (9.6. Att., A), spirāli no grilēšanas centra līdz perimetram (9.6. Att. B) un šķērsgriezums (9.6. Att., C).

Zīm. 9.6 - niršanas pāļu secība

Balstās grants un smilšainās augsnes klātbūtnē tiek pielietota iegremdēšanas metode vai pāļu dzīšana. Lai to izdarītu, uz kaudzes galu caur īpašām caurulēm, iegremdējot zemē kopā ar kaudzi, tiek piegādāts ūdens zem spiediena, kas grauda augsni ap kaudzi un samazina berzes spēkus. Pēc ūdens padeves pārtraukšanas padeve pakāpeniski sabojājas. Pēdējā iegremdēšanas posmā apdraudējums tiek apturēts un līdz projekta "neveiksmei" kaudze ir iegremdēta parastos veidos. Pāļu iegremdēšana ar zemūdens acīm nav piemērojama, ja ir iespējama sedimentācija tuvu esošām ēkām un konstrukcijām.

Slīpēšanas laikā tiek izmērītas "kļūmes", kuru lielums nosaka kaudzes nestspēju, pārtraucot braukšanu pēc aprēķinātās "neveiksmes" saņemšanas. Ar "atteikumu" mēs saprotam mazāko sadedzināšanas daudzumu no viena streika, nosakot to kā aritmētisko nokrišņu vidējo rādītāju par vienu "ķīlu". 10 triekas tiek ņemtas par "ķīlu" vienvirziena āmuriem, kā arī dubultās darbības āmuriem un dīzeļa āmuriem - insultu skaits ir 1 minūte. Kad vibro iegremdēšana kontrolē iegremdēšanas ātrumu, svārstību amplitūdu un enerģijas patēriņu (patērētā elektroenerģija).

Pēc niršanas beigām pāļi tiek sagriezti vajadzīgajā līmenī, nodrošinot to drošu saspiešanu grillēšanas plāksnē tās betonēšanas laikā.

Gruntsūdeņu vai virszemes ūdeņu trūkuma gadījumā grillēšanas plāksne tiek betonēta atklātā bedres, citos gadījumos darbs tiek veikts augsnes tiltu, lokšņu slīpēšanas, dzelzsbetona vadītāju, bezpamatējo kārbu aizsardzībā. Žoga izmēru un formu nosaka grillēšanas plāksnes forma. Gadījumā, ja ir neliela ūdens filtrēšanas plūsma, grillēšanas plāksne tiek novietota tieši bedres apakšā. Ja ūdens ieplūde ir liela, betona cementa pamatnes slāņa biezums vismaz 1 m tiek ielādēts, izmantojot VPT metodi. uz koka dibena, izvietoti vajadzīgajā līmenī.

Sienu betona pamatnes

Lielu tiltu balstu konstrukcijā tiek izmantoti dzelzsbetona apvalki ar diametru 1 m vai vairāk. Iegremdējiet korpusu, izmantojot spēcīgus vibrācijas pāļu draiverus. Korpusu atsevišķas daļas ir savstarpēji savienotas ar skrūvēm uz atlokiem vai monolitējot vārstu problēmas. Pirmās sekcijas apakšējā daļa ir pastiprināta ar metāla galu (nazi). Atkarībā no esošā aprīkojuma jaudas, korpusus var montēt no atsevišķām vienībām līdz pilnam garumam vai arī palielināt pēc iegremdēšanas.

Lai nodrošinātu korpusa konstrukcijas stāvokli, tie tiek iegremdēti ar vadotņu palīdzību - vadītājiem vai rāmjiem, kas atšķiras no pāļu vadīšanas rāmjiem ar lielu šūnu izmēru un elementu sekcijām.

Lai samazinātu berzes spēkus starp zemi un korpusu un elektroenerģijas, ko patērē elektriskā padevētāja vadītājs, korpusu iegremdēšanu var izdarīt ar skalošanu tāpat kā pāļu vadīšanas laikā.

Kā iegremdēšana no liela diametra korpusa iekšējās dobuma parasti izņem augsni. Šim nolūkam tiek izmantoti greiferi, gaisa lifti, hidrauliskie lifti un citi mehānismi. Ja korpusa diametrs ir pietiekami liels, augsnes ieguve ir iespējama, nenoņemot vibrējošo pāļu vadītāju, kas var ievērojami samazināt darbaspēka izmaksas un ietaupīt laiku. Pēc augsnes noņemšanas, korpusa dobums tiek betonēts VPT veidā.

Pamati urbšanas kaudzēm un pīlāriem

Urbšanas pāļu un pīlāru pamati ir veidoti, izmantojot īpašas mašīnas vai vienības.

Uzstādot urbumus uz zemes, tiek urbts urbums, tajā ir uzstādīts armatūras skelets, un urbums ir piepildīts ar betonu. Ar urbuma diametru līdz 1 m, iegūto struktūru sauc par urbjmašīnu ar lielāku diametru, urbšanas virvi.

Ja apvalks ir iegremdēts augsnes augšējos slāņos, caur urbumu tiek urbis caurums, bet pēc tam tiek betonēts, tad veidojas urbšanas urbums vai kolonna. Lai palielinātu nesošo kapacitāti tādas korpusa pamatnē, var tikt paplašināta.

Urbšanas pāļi tiek izmantoti urbjmašīnas un iekārtas iekšzemes un ārvalstu sitienu un rotācijas urbšanas ražošanai. Urbuma sienas tiek nostiprinātas ar inventarizācijas korpusa caurulēm, kuras pēc tam tiek iegūtas no urbuma, radot pārmērīgu ūdens spiedienu urbumā vai izmantojot dubļus.

Apakšstilbu pamatnes

Parasti nolaišanas urbumi tiek veikti nolaišanas vietā, kur tie plāno vietu sausajā zemē, un atklātā ūdens apstākļos viņi organizē mākslīgu smilšu vai granīvu augsnes salu (9.7. Att., A). Ja ūdens dziļums ir līdz 2-2,5 m un plūsmas ātrums ir līdz 0,8 m / s, sala ir appludināta ar dabiskām nogāzēm. Ja ūdens dziļums vai plūsmas ātrums pārsniedz norādītās vērtības, salas aizsargā rievas rindas (3) vai rievu tiltiņi. Salas virsotnei jāpārsniedz maksimālais iespējamais ūdens līmenis ražas ražošanā un nolaišanās laikā ne mazāk par 0,5 m. Augsne (4) salas nogādāšanai ar autotransportu tiek nogādāta pa pagaidu gājēju celiņiem, ūdens transportlīdzekļiem vai mazgā ar sūknēšanas vienībām.

Zīm. 9.7 - Drenāžas ierīču izkārtojumi

Plānotā zemes vai salas virsma ir veidota uz koka stieņu oderēm (2) un betonēti betona sienas (1). Pēc tam, kad betons ir izveidojis nepieciešamo stiprību, veidne tiek noņemta un oderes tiek noņemtas no urvas ādas. Kad augsni iegūst no urbuma vārpstas ar greiferi (5) (9.7. Attēls, b) vai hidrauliskiem mehānismiem, urbis tiek nolaists zem tā paša svara. Celiņa sienu paplašinājums tiek veikts, kad tas peld. Ja urbuma masa nav pietiekama, lai tās iegremdētos, izmantojiet augsnes bojājumus, izmantojot urbuma ārējās virsmas uzstādītās izskalošanas caurules. Thixotropic krekli tiek izmantoti arī, lai samazinātu berzi. Šim nolūkam plāna augšdaļas izmēri ir nedaudz samazināti, kā rezultātā perimetra garumā veidojas līstes. Starp urbuma sienām virs līstes un zemes ir atstāta māla java, kas novērš urbumu sienu berzi pret zemi.

Pēc tam, kad nazis sasniedz dizaina atzīmi, zemes virsma urbuma šahtā ir izlīdzināta ar grants vai grants slāni un apakšējā blīvēšanas polsteris tiek betonēts, izmantojot VPT metodi. Iekšējās dobuma pilnīga uzpildīšana ar betonu tiek veikta pēc ūdens sūknēšanas no urbuma vārpstas.

Tilta balstu konstrukcija ar piemēriem

Tilta pār Huberlas upes pīlāru celtniecība

Tilti pāri rietumam pirmo reizi tika uzlikti dobie iepriekš spriegotie balsti ar augstumu 10,8 m. Huberla. Atbalsts tika savākts no dobiem kastes formas blokiem, ar iepriekš saspriegtu stiegrojumu slēgtos kanālos, kas piepildīti ar cementa javu.

Dzelzceļa tilta pārbūvēšanas ceļā uz dzelzceļa tilta būvniecību tika uzlabota dobu iepriekš nospriegotu dzelzsbetona pīlāru konstrukcija un tehnoloģija. Beresh ar platumiem 22,9 m. Apakšējā, cokola un atbalsta daļu daļa ūdens horizonta svārstībās veidota no cieta betona. Kombinētā atbalsta daļa ar augstumu 18,76 m tika montēta no 19 blokiem no četriem veidiem, kuru svars bija no 6,25 līdz 11 tonnām.

Galvenajiem blokiem bija dobu kastīšu konstrukcija ar atvērtiem vertikālajiem kanāliem, kurā tika nodoti 14 spoles no 38 augstas stiprības vadiem. Iepriekš spriegoto saliekamo konstrukciju izmantošana ir ievērojami samazinājusi betona darba apjomu. Viena balsta montāžas daļas betona tilpums bija 63 m 3, bet tā paša augstuma monolītā atbalsta tilpums - 232 m 3. Divi mēneši tika uzcelti pieci saliekamie šī tilta pīlāri.

Celtniecība tilta atbalsta pāri Dņepru upi Dņepru

Viens no apvienotās konstrukcijas balstu izmantošanas piemēriem ir tilta tilta daļa pāri upei. Dņepru uz Dņepru (vecais nosaukums ir Dņepropetrovskā). Tilts ir 24 m plata. Upju nejodējamās daļas abās upes krastos, kuru garums ir apmēram viens kilometrs, pārklāj ar 32,96 m garu iepriekš nospriegotu staru kūļa konstrukciju, katrs no tiem ir dubultā kolonna, uz kaudzes pamatnes. Stabi doba saliekamu cauruļveida apvalka ārējo diametru 1,6 m, uz dual konsole bolt garums 25,8 m kolonna bottom -. Apvalks ir nekustīgi nostiprināts monolītu ķermenis mūra balstiem (skat zemāk attēlā).

Atbalsts paaugstinātajai tilta daļai pāri Dņeprai upes Dņepru

Tā kā tilts atrodas divpusējās simetriskās nogāzēs, korpusu garums tiek pieņemts kā mainīgs.

Dzelzsbetona apvalku izmantošana atbalsta augšdaļai būtiski samazināja darba sarežģītību un ilgumu (salīdzinājumā ar saliekamo paliktņu ierīci no blokiem ar daudzrindu griešanu), turklāt tā pilnīgāk atbilst pilsētvides tiltu arhitektūras prasībām.

PieĦemtajā struktūra monolīti paneļu virsbūves šķērskoks gaismas garums 32,90 m neatrastos uz augšējo plakni ribas, un uz konsoles izvirzītas daļas, apakšējai virsmai ribu, rib skrūve aizveras sijas virsbūvēm. Šāda veida skrūve ar garām konsolēm un plaši izvietotas kolonnas rada iespaidu par vieglu konstrukciju.

Rigel izmantojot gumijas-metāla centrēšanas spilventiņiem (Roche-3), balstās uz gala sienām kolonnām un nodod atskaites atbildi vairāk nekā 1000 m. Lai palielinātu rigiditāte tapas ribas vērpes un samazina lieces momentus konsoles karnīzes sleju un galos tapas tiek sniegta trīsstūrveida kapes.

Balstu augšējā daļa, kolonnas ar ārējo diametru 1,6 m un skrūvi, izgatavotas no iežogotā un monolītā dzelzsbetona. Kolonnas tika izgatavotas pie iekārtas MZhBK un nogādātas uz uzstādīšanas vietu ar autotransportu un uz sastatnēm ar ūdeni. Kolonnu izgatavošana tika veikta vertikāli izolētā veidnē ar vibrokarti.
Kolonnas apakšējā galā bija izlaidumi, kas tika metināti ar atverēm no balsta korpusa, pēc tam homonifikācija tika veikta.

Pēc tam, kad betons sasniedza 70% spēka, kolonnas tika uzceltas. Fiksētas dzelzsbetona plātnes kalpoja kā veidne apakšējai malai. Cietā stiegrojuma rāmja rāmji, kas adīti uz poligona un transportēti uz smagajiem kravas transportlīdzekļiem un pēc tam uz sastatnēm uz ūdens. Saliekamo stiegrojuma būru un betona piegādi veica celtņi, ģeneratori ar kravnesību 12 tonnas un GMK-12/20, kas uzstādīti uz sastatnēm.

Armatūras korpusa skrūvju balstu uzstādīšana

Inventāra pārnēsājamās sastatnes šķērsām tika savāktas no UIKM-60 elementiem. Skrūves izkraušana tika veikta, izmantojot 16 smilšu kastes, kas uzstādītas zem sastatņu rāmja.

Tilta balstu konstrukcija pāri Volga upei Saratovā

Par tilta pārbūvi pāri upei. Volta Saratovā, apvalka caurules ar diametru 2,4 m uz saliekamās kolonnas no pamatnes pamatnes tika izgatavotas vertikālā stāvoklī uz poligona. Tajā pašā poligonā tvaicēšanas kamerās tika izgatavoti montāžas mezglu mezglu apvalki. Peldoša celtņa elementi ar pacelšanas jaudu 100 tonnas.

Skrūvju bloka uzstādīšana ar peldošo celtni ar pacelšanas jaudu 100 tonnas

Kolonnas ar balsta korpusu tika savienotas ar metināšanas armatūrām, kas tika piestiprinātas pie īpašas cilindriskas čaulas.

Skrūve tika salikta no diviem čaumalas, locekļi pa tiltu (šuvju pāri tilta ass). Pēc spēcīgā pastiprinājuma sprauslas ievietošanas dobumā, ko izveidoja čaulas, skrūve bija monolīta. Korpusu svars ir aptuveni 40 tonnas.

Tilta balstu konstrukcija pāri Volgas upei Kostromā

Saliekamās kolonnveida dzelzsbetona paliktņi, kas paredzēti 32 m gariem staru kūļa konstrukcijām tilta augstākajā daļā pāri r. Volta Kostromā (4. att.) Tika salikta, izmantojot portālceltni ar 45 tonnu celtspēju, pārvietojoties pa īpašu celtņa ceļu, kas uzbūvēta gar tilta ass.

4. attēls
Kombinēts tilta pārlidojuma atbalsts pāri upei. Volga Kostromā

1. dzelzsbetona iepriekš spriegotie pāļi;
2. Grillage;
3. pamats;
4. kolonnu un pagrabstāvu stiegru metināšana;
5. betona notecināšanas kolonnas ar pamatu;
6. drenāžas caurule;
7. betona sienas sabiezēšana;
8. mobilais veidojums;
9. 160 cm diametra apvalku kolonnas kolonna;
10. stiegrojuma būris kolonnas sabiezēšanai;
11. panna ķermeņa;
12. bunkurs;
13. betona maisījums;
14. betona nostiprināšanas skrūve;
15. skrūvju liešanas stiegrojuma būrī;
16. dzelzsbetona skrūve;
17. inventāra sastatnes.

Atbalsti tika uzcelti uz monolītajiem pamatiem, kas uzcelti uz dzelzsbetona iepriekš nospriegoto pāļu pamatnes ar sekciju 35x35 cm.

Ar tilta platumu starp margām 17 m, atbalsta ar augstumu no 10 līdz 19 m tiek pieņemts dubultā kolonna ar divu konsoles siju. Stabi savākti regulēšana divi vai trīs centrifugējot dzelzsbetona dobi cauruļu čaulas ar diametru 1,6 m ar 12 cm biezām sienām, kas ir biezāka par 30 cm. Kolonnas apakšējās čaulas pēc uzstādīšanas pīlāriem stīvi iestrādāta monolīta pamatu, ar ko sakarā ar metināšanu un pēc tam šuvju pastiprinājuma izlaidumi no pamatnes ar čaulas apvalku.

Lai uzstādīšanas laikā samazinātu svaru līdz 40 tonnām, skrūve tiek izgatavota rūpnīcā ar dobumu, kurā tiek ievietots pastiprinātājs.

Pirms montāžas korpusa sekcijas pamatnes tika palielinātas, armatējot izolācijas stieņus, uzstādot papildu stiprinājumu savienojumos un betonējot savienojumu, izmantojot ārējo metālu un iekšējo koka formu. Paplašinātajā kolonnas korpusā tika ievietots pastiprināts skelets, kas samontēts no 28 periodiskas profila stieņiem ar diametru 32 mm, kas sver līdz 2,5 tonnām.

Pēc montāžas korpusa kolonnas ar armatūras rāmi, kas tajā ievietots pamatnes nišā ar 0,9 m dziļumu un homonolitējot to ar pamatu, viņi turpināja sabiezēt korpusu sienas. Ar sieniņu sabiezēšanu izmantoja mobilo metāla klinšu. Betona maisījums kolonnas iekšpusē tika novietots ar bagāžnieku, kas sastāv no atsevišķām pannām, kas noņemtas betonēšanas laikā. Atbalsta skrūve tika uzstādīta uz kolonnām arī ar celtņa celtņa palīdzību ar 45 tonnu celtspēju un piepildīja iekšējo dobumu ar betonu (apmēram 29 m 3).

Kopējā darba sarežģītība divu kolonnu atbalsta veidošanā, kā arī darbaspēka izmaksas un laiks, lai veiktu atsevišķus procesus, ir norādīti tabulā. 1

Darbaspēka izmaksas un divu kolonnu atbalsta būvniecības laiks (1 atbalsts)

Atbalsta šosejas tiltu pār kalnu upi Bzyb

Ceļu tilta būvniecībai virs kalna upes Bzyb tika veiksmīgi izmantota saliekamā monolīta konstrukcija, kas balstīta uz 32,3 m garu staru kūļa konstrukcijām. Balsti tika uzcelti uz dzelzsbetona grunts akas.

Starpstāvu balstu pārsegumi (5. attēls), atkarībā no to augstuma, tika samontēti no 4 līdz 6 dobiem dzelzsbetona blokiem, kuru ārējais kontūrs atbilst plānā esošajam atbalsta kontūram

5. attēls
Komandas atbalsts tilts pār upi Bzyb

Katra vienība tika izgatavota bezdzimuma kastes formā ar gludām vertikālām sienām, četrās daļās sadalīta trīs diafragmas, lai nodrošinātu plāna nemainību.

Visi bloki, kas izgatavoti no hidrauliskā betona 300 pakāpē, kura augstums ir 110 cm, kuru garums ir 480 cm, platums 160 cm. Biezums bloku sienas 15 cm. Stiegrojums rāmis bloks svēršanas 218 kg sastāv no armatūras periodiskās profila ar kuru diametrs ir 18 mm. Katra kontūras bloka tilpums 2,34 m 3, svars 5,85 g.

Klucīši tika uzstādīti ar celtni uz K-161 pneimatiskās balstiekārtas vai ar portālceltni, un tie tika piestiprināti kopā ar skrūvju skavām. Aizpildot iekšējo dobumu ar betona kesons tās augšējā daļā padziļinājums organizēta, kura lielums ir dažādi atkarībā no augstuma atbalsta un sasniedza 0,9 m Ierīču padziļinājumu augšējā daļā pamatu -. Original konstruktīvs risinājums ļauj apkopot atbalstu dažādu augstuma no viena tipa blokiem.

Pirmie bloki tika uzstādīti uz šķīduma pamatnes depresijā uz metāla apšuvuma, kas tika novietoti četrās vietās gar bloka kontūru. Pēc pirmā bloka uzstādīšanas paliekošā brīvā vieta pagrabā nišā tika piepildīta ar betonu.

Sekojošie bloki tika sakauti viens ar otru sausā un nevis, kā parasti, uz cementa javas. Lai ierīcei būtu cieši sauss savienojums, balstu kontūru bloki izgatavoti, izmantojot speciāli izstrādātu tehnoloģiju. Kontūrbloku uzstādīšana uz blīvām sausām locītavām ļāva samazināt laiku un darbaspēka izmaksas par aptuveni 20% salīdzinājumā ar izmaksām, kas saistītas ar šādu bloka montāžu pie mitrām locītavām.

Uzstādīšanas laikā ierīci pacēla ar 4 siksnu cilpām līdz 1 m augstumam un tā galus tīrīja ar metāla sukām. Uzstādot ierīci, tā pozīciju regulēja divas uzlikas. Svina bloks tiek veikts ar divām kāpnēm. Iekārtas precizitāte tika pārbaudīta, atrodoties stūros-skavās caurumiem un kontrolēta ar šļūtenes līniju.

Katrā savienojumā ir uzstādīti 4 skrūves ar diametru 22 mm; Skavu stiprinājumi, kas izvirzīti bloku iekšējā dobumā. Darbs tika veikts no sastatnēm, kas atrodas atbalsta iekšpusē. Šīs vienkāršākās sastatnes novietotas atverē starp bloku diafragmas un pārveidotas, kad atbalsts pieauga.

Eksperimentāli, uzstādot divus balstiem, bloku blīvs horizontālais savienojums tika sakārtots, izmantojot epoksīda līmi, kas tika pārklāta ar pamatkontura bloka horizontālo virsmu.

Pēc tam, kad augšējā kontūras ierīce tika uzstādīta montāžas korpusa iekšpusē no atsevišķām stieņiem, trieciena stienis bija adīts, kas tika novietots uz pamatnes stiegrojuma izlaidumiem, izmantojot stiepes deformācijas.

Armētās būris, kas sver 470 kg, sastāv no 6 periodiska profila armatūras režģiem ar diametru 16 mm un izplatīšanas diametru 10 mm.

Atbalsta iekšējā dobums tika piepildīts ar saliekamiem blokiem un marķējuma 200 betona maisījumu. Betona bloki iekšējā dobuma uzmavai (12-20 gab. Uz atbalsta punktu, atkarībā no tā augstuma) tika ražoti četros standarta izmēros no 0,32 līdz 1,58 m 3. Atbalsta erozes bloki tika uzstādīti ar celtni K-161.

Garenvirziena šķembu šķērsstieņi ir sadalīti starp diviem blokiem, kas sver līdz 27 tonnām. Starp blokiem telpu piepildīja ar pastiprinājuma būru, kas tika piestiprināts pie stiegrojuma izmešiem no balsta un blokiem, un pēc tam tie bija monolīti ar betonu.

Darbaspēka izmaksas un darba ilgums pirmā atbalsta komplektēšanas laikā

Darbaspēka izmaksas montāžas un pamatnes pamatnes daļai veidoja 2,2 cilvēks stundas uz 1 m 3 no betona. Kontūras bloki izgatavoti stingrā metāla veidņu turētājā ar 6 m augstumu, kura iekšējā kontūra atbilst bloku ārējai kontūrai.

Klucīša augstums ir paredzēts bloku secīgai ražošanai, kuru betonēšana tiek veikta piecos līmeņos viens otram to uzstādīšanas secībā. Tā kā blokiem ir trīs diafragmas, bloka iekšējās veidņu komplekts sastāvēja no četrām kancelejas cietajām koka kastēm, no kurām divas ir izgatavotas taisnstūrveida prizmas formā un divas - puscilindru formā.

Šajā secībā radīto bloku ražošana. Metāla veidņu turētāja apakšā tika uzstādīta gatavu bloku pastiprinājuma būrī, un pēc tam iekšpusē rāmis - iekšējās veidņu un betonētu bloku kastīte. Dažas stundas pēc betona iekšējās veidņu noņemšanas tika izjaukts.

Pēc tam, kad betons sasniedzis vajadzīgo stiprumu, bloka augšējā gala virsmā tika uzstādīta nākamā bloka pastiprinājuma būrī. Izgatavotā bloka klipi tika savienoti ar betonēta stikla klipiem. Pēc iekšējo veidņu bloku uzstādīšanas betonēti bloki.

Tā, ka ražošanas procesā starp blokiem nebija saķeres, to galus eļļoja ar kaļķa javu. Metāla veidņu iekšējā virsma tika ieeļļota ar izmantoto saules eļļu.

Pieņemto ražošanas bloku secība, kurā iepriekš bionētu bloku augšējais gala kalpo kā nākamā bloka apakšējā veidne, nodrošinot savienojumu blīvumu, uzstādot atbalstu.

Lai ražotu 51 bloku vietā, tika izmantoti divi vertikāli uzstādīti metāla veidņu klipi. Lai piesaistītu darbiniekus, materiālus un darbarīkus būra augšdaļā, tika izvietoti balkonu tipa platformas ar izmēriem 1,2 x 3 m.

Visus procesus, kas saistīti ar kontūru bloku ražošanu poligonā, apkalpoja portāls celtnis ar pacelšanas jaudu 10 tonnas. Kontūras bloka izgatavošanas izmaksas bija 43 cilvēks stundas jeb 18,4 cilvēks stundas uz 1 m 3 no betona.

Tilta konstrukciju pārbūve pāri Dienvidu Bug upei netālu no Ivanovka ciema

Par ceļu tilta būvniecību pāri upei. Dienvidu Bug pie Ivanovka ciema, augsti masīvi kolonnu dzelzsbetona paliktņi zem 32,96 metru garā staru kūļa konstrukcijām (6.attēls) tika salikti, izmantojot oriģinālā dizaina ložņājošo celtni.

6. attēls
Masīvie kolonnas pīlāri tilta pāri Dienvidu Bug upes pie s. Ivanovka

Masīvs kolonnu atbalsts kombinētajai konstrukcijai ar augstumu aptuveni 33 m augstu ūdeņu horizonta garumā ir divu dzelzsbetona masīvu veidā, kas augšējā daļā ir savienoti ar statni.

Atbalsta augšdaļa tiek pieņemta kā rāmis, izmantojot celtniecību četru saliekamo dzelzsbetona kolonnu formā. Katra no augstuma kolonnām sastāv no dzelzsbetona cauruļu korpusu, kuru diametrs ir 420 cm un garums 585 cm, trijās sekcijās. Katrā sekciju savienojuma punktos katrs cauruļu korpusu pāris ir savienots ar monolītu diafragmu. Turklāt otrajā un trešajā sadaļā ir visi četri pīlāri, kas savienoti ar dzelzsbetona priekšējo siju.

Augšdaļā katrs pīlāra palsts ir vainagots ar rievām, uz kurām balstās dzelzsbetona rāmja skrūve, kas sastāv no diviem blokiem.

Apvalka caurulēm ir sienu biezums 12 cm, kas šķērsgriezuma komplektā saplīst līdz 52 cm, piepildot caurules iekšējo dobumu ar betonu, izmantojot 16 cm diametra iztukšošanas ierīci. Atbalsta augšējā daļa tika uzstādīta sekojošā secībā. Zemākā pīlāru pakāpe tika montēta no 120 cm diametra apvalku cauruļu sekcijām, izmantojot zīmola E-1258 kāpurķēžu celtni ar pacelšanas jaudu 12 tonnas

Katra apvalka caurule tika piestiprināta monolītajai atbalsta daļai, metinot visus 24 izolācijas stieņus ar 25 mm diametru ar 12 mm biezu apvalku, kas nostiprināti dzelzsbetona pamatnē.

Apvalkcauruļu novietojumu uzstādīšanas laikā regulēja divi plauktu turētāji un tos vadīja divi teodolīti, kas atrodas savstarpēji perpendikulārās plaknēs.

Ložņu krāns dažādu augstumu balstu montāžai

Pēc pirmā līmeņa pirmā līmeņa četru pīlāru uzstādīšanas augšpusē tika uzstādīti sastatnes 7x3 metru cieta rāmja veidā no metāla stūriem ar dēļu grīdu. No šīs grīdas korpusa caurules iekšējā dobuma piepildīja ar zīmolu 200 betonu. Cauruļu iekšpusē cauruļvada augstumā tika atstāta neaizpildīta dobuma diametrs 160 mm, izmantojot šim nolūkam ekstrahējamu kodolveidīgo vielu no metāla caurules.

Kolonnas pamatnes otrā un trešā līmeņa uzstādīšana, kā arī galvaspilsētu statņi un skrūve tika veikta, izmantojot oriģinālā dizaina lāpošo celtni (7. attēls).

7. attēls
Atbalsta korpusa montāža, izmantojot lāpstu celtni

Ložņu celtnis ir paredzēts dažādu augstumu stiprinājumiem no čaumalas 1,2 m diametrā.

Krāns sastāv no pieciem galvenajiem mezgliem:

1. bāze, kas ir darba platforma iekārtu izvietošanai un vadības paneli;
2. vadlīnijas, kas pārejoši savienotas ar celtņa pamatni un piestiprinātas ar stiprinājumiem uz tilta atbalsta instalētās kolonnas;
3. kustīgs rāmis, kas sastāv no divām stingri savstarpēji savienotām mastiem. Rāmis virzās uz augšu un uz leju pa vadotnēm. Masta apakšējos galos ir speciāli apstādījumi, ar kuriem pēc pacelšanas fiksēts celtnis;
4. divas bultas, kas pārejoši savienotas ar celtņa mastiem. Bumbu aizmugurējais gals ir savienots ar manuālām vinčām, kas uzstādītas uz celtņa pamatnes, izmantojot kabeļu paliktās polispostas, kas ļauj līdzsvarot pacelto kravu;
5. kas aprīkoti ar bultām un kalpo paceltas kravas horizontālai kustībai. Vagons ir piestiprināts pie pacelšanas polispasta. Horizontālā kustība tiek veikta ar roku vinčām.

Katra celtņa celtne ir 8 m un pacelšanas jauda ir BT. Kopējā celtņa pacelšanas jauda ir 12 tonnas. Āķa pacelšanas un nolaišanas ātrums ir 2,5 m / min.

Krāns tika montēts horizontālā stāvoklī, un pēc tam pagriežot apakšējo eņģeli celtņa pamatnē tika uzstādīts vertikālā stāvoklī. Rāpuļojošs celtnis tika atbalstīts ar speciālu atbalsta komplektu atbalsta pamatnes izvirzījumam un tika novērsta apgāšanās, izmantojot skavas, kas piestiprinātas pie pirmā līmeņa kolonnām. Atbalsta elementu montāža ar ložņājošo celtni tika veikta sekojošā secībā.

Spāres apvalks un pacelts līdz atbalsta otrā līmeņa augstumam. Projektēšanas pozīcijā korpusa kolonnu fiksēja divi 5 tonnu plauktu spraudņi, kas tika uzstādīti zem montāžas korpusa apakšējā gala, ko turēja ar celtņa svaru. Pēc pieslīpēšanas vismaz 10 izolācijas stiegras tika noņemtas no apvalka, kas uzstādīta stingri vertikālā stāvoklī, tad tika sagmācīti visi 24 armatūras izlādes 25 mm diametrā katra korpuss. Katrā savienojumā divi spilventiņi tika sametināti ar diametru 18 mm un garumu 250 mm.

Kolonnas tika pastiprinātas ar papildu vertikālo un horizontālo stiegrojumu. Vertikālā pastiprināšana ir iepriekš izveidota stiprinājuma būrīne, kas kolonnas iekšējā dobumā ir uzstādīta ar celtni. Atsevišķu stieņu vietā tika uzstādīta horizontālā pastiprināšana. Šis stiprinājums apvieno divas blakus esošās kolonnas vienā dizainā. Savienojumā tika uzstādīts metāla vairoga veidojums, paliktnis starp korpusiem tika izgatavots no koka. Savienojums tika betonēts, kad iekšējā dobums tika piepildīts ar betonu.

Otrā līmeņa kolonnu galvai tika izveidots savienojums dzelzsbetona blokā ar 420 cm garu, 130 cm platu dzelzsbetona bloku. Vienlaikus savienojums tika pacelts ar diviem celtņa āķiem, izmantojot traversu. Pirms savienojuma pacelšanas celtnis pacelīja divus soļus gar atbalsta punktu, t.i., 5,4 metrus pa.

Kravas konstrukcija ir tāda, ka tā var pacelties un pazemināties līdz vajadzīgajam augstumam. Ja ir nepieciešams pacelties grābekli līdz augstumam, kas ir lielāks par vadotņu garumu, pa kuru ceļgala slīdošo daļu darbina, tās palielina speciālajās 275 cm garās daļās. Vadotnes tiek palielinātas ar to pašu celtni.

Pēc sastatņu uzstādīšanas tika uzstādīta atbalsta trešā līmeņa konstrukcija. Korpusa kolonnās tika izveidota caurums ar izmēriem, kas atbilst savienojuma šķērsgriezumam.

Komunikācijas centrs ar kolonnām tika pastiprināts ar horizontālo un vertikālo stiegrojumu. Pēc komandas uzstādīšanas metāla veidņu vienība betonēta, piepildot trešā līmeņa dobumu.

Uz trešās pakāpes uzstādīto galvaspilsētu kolonnu galvas. Katrs kapitāls tika uzstādīts uz diviem čaumaliem. Kapitāliju krustojums ar čaumalām tika pastiprināts ar saliekamo stiegrojuma būru. Pēdējais tika uzstādīts uz betona, kas uzpilda čaulu, un pārsniedza galvaspilsētas augšup līdz 115 cm. Ar šo pamatnes daļu piestiprina enkura skrūvi līdz galvaspilsētām.

Skrūvju bloku uzstādīšanai lāpošais celtnis tika pacelts vēl vienu soli, t.i., uz 2,7 m. Katru bloku, kas sver 12 tonnas, vienlaikus tika uzstādītas ar divām slīdošā celtņa bultiņām. Pirmais bloks tika fiksēts dizaina pozīcijā ar pagaidu koka sastatnēm, kas tika uzstādīts uz gumijas, otrais bloks tika piestiprināts pie pirmā. Bultskrūvju bloki tika pārgriezti, metinot metāla plāksnes uz bloka plātnes un tās diafragmas, pēc tam betonējot savienojumus.

Kā veidot tiltus? Klubs kāpēc

38 komentāri:

Tanya, esmu tavs jaunais lasītājs, sekoja saitei uz flash mob. Ideja patika un abonēta. Bet vēl es vēl neesmu lasījis. Šodien, pēc iepazīšanās ar tiltiem, es atnācu uz neaprakstāmu prieks. Es esmu tehniķis, tāpēc es ļoti atzinīgi vērtēju tehnisko apmācību. Jā, pat tādā interesantā prezentācijā! Paldies, paldies! Ar šādiem resursiem ne viss tiek zaudēts mūsu postpadomju telpā. Es noteikti lēnām izlasīšu jūsu brīnišķīgo emuāru. Man vēl ir pieaugušas meitas, mazbērni. Bet viņi kādreiz būs)))

Paldies par labajiem vārdiem, tie ir ļoti iedvesmojoši! Vienmēr priecājieties iepazīties ar jaunajiem lasītājiem)

Cik interesanti Es to izlasīju ar prieku) Mans dēls uzaugs, mēs ar viņu pētīsim visus jautājumus))) Un es jau lejupielādēju un saglabāju grāmatu par jautājumiem)

Es priecājos, ka mans dēls būs noderīgs)

Ļoti noderīgs un interesants raksts. Paldies!

Un paldies par lasīšanu)

Lielais darbs! Tiltu būve tikko hit! ))) Ir nepieciešams nākt klajā ar šo - garlaicīgs (no pirmā acu uzmetiena) tēma ir tik interesanti pateikt! )))

Es jau sen sapratu, ka pasaulē nav vienkārši garlaicīgu tēmu. Jebkurā no tām iet dziļi - tur atvērta visa pasaule. Ar tās noslēpumiem, interesantiem faktiem un pārsteidzošiem atklājumiem)

Un mēs saņēmām atbildi uz jautājumu, un mēs uzzinājām par visiem tiltu veidiem, un mēs skatījāmies uz mūsu mīļāko interesanto animācijas filmu! Lielisks raksts Tanya, Victor, Katya, PALDIES. Kā vienmēr, tas ir ļoti interesants, detalizēts, saprotams un skaidri (tiltu modeļi ir lieliski)! Rita patika tik ļoti! Jau šodien es uzcēla savu rotaļu tiltu ar iespaidu, ko es uzzināju, ļoti pateicos)

Julia, esmu tik priecīga, ka Rita patika, un tas bija interesants! Es joprojām šaubījos visu laiku - galu galā, ne zēns, bet meitene. Vai viņa būtu ieinteresēta šādos sīkumos? Mana Vitja uzreiz redzēja, ko ar mums darīsim Katya, tūliņ piegāja līdz viņam) Tas bija vēl interesantāks par viņu. Kate spēlēja vairāk ar tiltiem, un Vitja uzcēla) Abi saka sveiks Ritai)

Mani zēniem patiešām patika jūsu raksts. Viņi mīl spēlēt ar automašīnām un pastāvīgi veidot sava veida tiltus. Paldies, interesanta informācija.

Es priecājos, ka jūsu zēniem vienkārši vajadzēja spēlēt)

Atdzesē un informatīvi!

Tanya, ļoti interesanti, liels paldies par jūsu smago darbu!

Es priecājos, ka man patika :)

Laba tēma! Un tā ir pieejama! Mani interesēja arī jautājums: kā viņi uzstāda zemūdens ūdeni! Paldies, Tanya! Apgaismots))

Un es biju ieinteresēts, taču tas nebija tik daudz, lai to izdomātu :) Tāpēc pateicoties Ritai par jautājumu, kas tika nosūtīts :)

Paldies tik daudz par tiltiem! mums ir ļoti noderīgi! :) http://oduvashka.blogspot.de/2013/10/blog-post_6114.html#more

Tas ir lieliski, ka mācība bija noderīga :)

Tas bija ļoti interesanti daudz lasīt un mācīties sev! Liels paldies par jūsu smago darbu.

Un paldies par lasīšanu un interesi :)

Tanja, brīnišķīgi, interesanti raksti!
Un modeļi no tiltiem mūs un manu dēlu iekaroja :))))
Ja skola būtu tik interesanta, tad problēmas ar bērnu izpēti nebūtu!
Paldies!

Lieliski, ka jums patika :)
Skolā ir arī citi uzdevumi, tāpēc jums ir jāveido mājās;)

Tanja, atkal ar prieku es izlasīju tavus rakstus, ir tik interesanta. Wow, cik aizraujoši tu vari runāt par tiltiem!

Paldies, priecājos, ka jums patīk)

Tanya, šīs ir spēles! Klassssssss. Mēs veica eksperimentus ar tiltiem, bet ne tik globāli. Kā pateikt Masha no karikatūras "Es gribu! Es gribu!" )

Es būtu priecīgs, ja jūs varētu izmantot kādu no šīm idejām studēt ar Dasha :)

super! Tagad es zinu, kā veidot tiltus :)))) hooray
Tikai es nesapratu, kā jūs varat abonēt savus rakstus. būtu mīlestība!

Esmu ļoti priecīga, ka jūs interesējaties :) Un jūs varat parakstīties uz emuāra jaunumiem, ievadot savu e-pasta adresi augšējā labajā slejā. Ja vēlaties abonēt tikai klubu, kāpēc iet uz kluba lapu (izvēlnē) - ir īpaša abonēšanas forma. Man būs prieks jaunajam lasītājam! :)

Es vienmēr esmu uzskatījusi, ka humānās un tehniskās zinātnes nav pieejamas man. Bet pēkšņi mani interesējaties iemācīties terminoloģiju tiltu būvē, tas ir saprotams tikai speciālistiem. Es paskatījos ar daudzām vietnēm, kas veltītas šim tematam, un neko nesapratu. Un tikai tad, kad es nejauši atnācu uz jūsu vietni, es saņēmu atbildes uz saviem jautājumiem. Liels paldies par jūsu darbu. Es iesaku jūsu rakstus manam mazdēlam, lai gan viņam vairs nav 7 gadu vecuma.

Liels paldies par labajiem vārdiem! Man ir ļoti prieks dzirdēt, ka pieaugušajam ir noderīgi un interesanti izlasīt rakstu :)

Es meklēju kaut ko par tiltiem vieglāk mācību grāmatas par tiltu būvniecība, nāca pāri jūsu rakstu. Man tas ļoti patika, viss ir vienkāršs, lēts un interesants. Relatives kaimiņš, persona ar 4 augstākām iemācās pasauli caur vietni moms. : D Liels paldies par materiālu.

:) Tas ir ļoti patīkami, ka bija interesanta persona ar 4 augstākām personām :)

Tikai super! Es tiešām uzzināju daudz jaunu un interesantu :)

Ļoti patīk, ka jums patika :)

kā jūsu tēma vienmēr ir izstrādāta! Vairāk nekā vienu reizi es aicinu jūsu vietni iegūt informāciju par nodarbībām ar saviem bērniem. Liels paldies par jūsu darbu!

Un paldies par laipnajiem vārdiem :) Labu laiku ar bērniem! :)

Lai atstātu komentāru *, rakstīt tekstu logā un atlasīt profilu no jebkura sava konta sadaļā "Parakstu komentārs". Ja neesat reģistrējies nekur, izvēlieties Vārds / URL un vienkārši ievadiet savu vārdu - tas parādīsies parakstā.

Saņemiet ziņas par emuāru pa e-pastu

Emuāra meklēšana

Īpaši pirmajiem greideriem!

Visi jūrā!

Vasara ar lapbuku!

Apskatot laika apstākļus!

Crow klēpjdators BEZMAKSAS!

Veicināšanas sezonas

Veidnes drukāšanai vairāk nekā 20 klēpjdatoru grāmatas par dažādām tēmām!

Uzdodiet klubam jautājumus, kāpēc!

Pērciet mana autora nodarbību ciklu 3-7 gadus veciem bērniem

Mana grāmata bērniem

Manas populārās zinātnes grāmatas bērniem

Manas grāmatas par vietu bērniem

Manas darba grāmatas pēc profesijas

Mana jaunā izstrādes grāmata

E-grāmata "Eksperimenti ar magnetu"

E-grāmata "Eksperimenti ar ledu"

E-grāmata, kuras pamatā ir "club pochemuchek"

Vēl viens mans emuārs, kurā es dalītos Blogger pieredzē ar blogiem

Amatniecība skolai 1. septembrī. Pašnodarbināto dāvinājumu pārskats Zināšanu dienā

Jaunais mācību gads sāksies ļoti drīz. Un daudz meiteņu un zēnu sēž skolas galdiņos. Nav noslēpums, ka daudziem no viņiem ir izeja.

Kā uzbūvēt tiltus

Ir interesanti

Vislielākais akvedukts pasaulē ir Pont du Gard, kas atrodas Francijā. Augstums ir 47 metri. Tā tika uzcelta mūsu ēras pirmajā gadsimtā.

Vislielākais tilts pasaulē tiek uzskatīts par viaduktu (tilts augstos piestātnēs virs dziļa grava vai kalnu ielejā) Millau Francijā. Visa konstrukcijas augstums ir 343 metri, kas ir nedaudz augstāks par Eifeļa torņa augstumu. Šis tilts trīs reizes ir iegājis Ginesa rekordu grāmatā.

Tilts ir īpaša struktūra, kas nepieciešama, lai pārvarētu šķēršļus upes, ezera, gravu vai gravu veidā.

Tilti var būt starmeši, starplikas un rāmis. Spacer tilti ir sadalīti:

Sākotnējā būvniecības stadijā tiek uzcelti balsti, uz kuriem atbalstīs tilta audekls. Tie ir uzstādīti, izmantojot īpašu aprīkojumu. Ja tilts atrodas pāri upei vai ezeram vai pat pāri jūrai, piemēram, pāri šaurumam, atbalsts tiek uzstādīts ar kaisjonu palīdzību. Kaisjoni ir īpašas konstrukcijas, ar kuras palīdzību, iegremdējot ūdeni, konstrukcijas iekšpusē tiek veidota bezvada telpa, kurā ir iespējams veikt montāžas darbus uz balstiem, ūdenslīdēju un īpašu manipulatoru robotiem, kas var veikt dažādus nepanesamus darbus zem ūdens. cilvēks

Pēc atbalsta uzstādīšanas uz tiem ir uzstādīti spārni. Ir vairāki veidi, kā uzstādīt atstarpes, to parasti veic, uzstādot celtņus.

Protams, visi tilti ir atšķirīgi, un sākotnēji arhitekti strādā pie tilta projekta. Pasaule ir saglabājusi daudz tiltu, kas ir arhitektūras pieminekļi, kā arī pilsētu arhitektūras izskata neatņemama sastāvdaļa, piemēram, Prāgas un Sanktpēterburgas pilsētu tiltiņi.

Šobrīd lielākā daļa tiltu tiek izmantoti gājēju un transporta savienojumiem, taču agrāk tika izveidoti tilti, kurus sauca akvedukts (no latīņu valodas: ūdens-ūdens, dutsere-ziņojumi), lai nodrošinātu ūdeni apdzīvotās vietās. Šādu ēku izplatība senajā Romā. Roma pati saņēma ūdeni no 11 akveduktiem. Šobrīd visā pasaulē ir saglabātas daudzas šādas ēkas, no kurām daudzas ir arī vēsturiski orientieri.