Pāļu braukšanas mašīna

Lai izveidotu pamatu vājā augsnē, ja dzelzsbetona pīlāru garums ir 10-12 m, tad palīdzēs pāļu braukšanas mašīna, kas aprīkota ar visu nepieciešamo ierīču viru. Pāļu laukums aizzīmogo augsnes slāņus, kas atrodas uz vietas, un sadala slodzi, pateicoties aizsprostoto pīlāru sānu virsmas darbam. Lai iegūtu vienotu stingru pamatu, tas ir saistīts ar izturīgu grillage, ļaujot uzcelt lielus smagus priekšmetus, ja citas veida pamatnes ar to nevar tikt galā. Kvadrātveida un apaļa šķērsgriezuma izstrādājumi ir piemēroti braukšanai.

Automašīnu veidi

Specializēta pāļu mašīna ir mehanizēts mobilais komplekss, kas uzmontēts uz pamatnes ar trasējamiem, riteņiem vai pat sliežu ceļiem. Tas var būt pašpiedziņas autonoma iekārta vai pārvietoties kā piekabe.

Skrāpis var būt no vienas braukšanas ierīces vai savienots ar urbšanas platformu, kas ļauj veikt visu darba diapazonu, neveicot papildu kustības pāļu vadīšanai un priekšrakstu sagatavošanai.

Mobilais komplekss, kas balstīts uz KamAZ

Šajā fotoattēlā ir iekļauta automobiļu versija visām pāļu pamatnes montāžas darbībām:

Vadāmā daļa ir komandas stieņa vai bīdāmā bums. Šī iekārta ir fiksēta vertikālā stāvoklī un veic celšanas uzdevumus, pēc tam kaudzes turēšana vēlamajā pozīcijā. Kolonnas augšdaļā ir īpašie manipulatori noteiktā augstumā.

Dīzeļdegvielas pāļu piedziņas mašīna ir aprīkota ar padeves stieņa vai cauruļveida triecienelementa vienību, kas ir pāļu dzinējs ar trieciena āmuru vai mezglu, radot nospiežošu slodzi ar vibrāciju.

Šim blokam paātrina āmuru, kurš pūta uz kaudzes gala.

  • iekšdedzes dzinējs;
  • hidrauliskie cilindri;
  • pneimatiskā iekārta.

Iekšdedzes dzinējs darbina kameru ar saspiestu izplūdes gāzu enerģiju. Pārējos divos gadījumos aktivizē šķidrumu / saspiestu gaisu zem spiediena.

Katrai pāļu braukšanas mašīnai ir standarta marķējums, kas ļauj iegūt pamatinformāciju par tā konstrukciju.

Marķējums

Uzraksts uzraksts norāda šādus vārdus:

  • pēc izmantojamā enerģijas avota veida: D (dīzeļdegviela), M (mehāniska), G (hidrauliska), P (tvaiks gaiss);
  • uz rokasgrāmatu dizaina: T (cauruļveida), Sh (štangovi).

Trieciena daļas piedziņas tipam ir divas iespējas: vienkārša darbība - 1 vai dubultā darbība - 2.

Visbiežāk sastopamās palīgiekārtu modeļi ir JV sērija. Šīs sērijas mehanizētais komplekss tiek ražots uz kāpurķēžu ceļa (traktora platforma ar paaugstinātām T-170 caurlaidības īpašībām). Koper ir aprīkots ar pacelšanas bumu, kas var iestatīt atbalsta pārvietojumu, nosakot piedziņas elementa slīpuma leņķi.

Iekārta ir aprīkota ar urbšanas ierīci līdera ražošanai augsnē ar augstu blīvumu. Fiksētās kaudzes pacelšana notiek ar ātrumu 16 m / min. Atbalsta braukšanas ātrums projektam noteiktajā dziļumā ir atkarīgs no augsnes griezuma slāņa biezuma, materiāla un atbalsta garuma.

Traktoru hidraulika

Fotoattēlā ir redzams pašgājēja kāpurķēžu transportlīdzekļa piemērs:

Trieciena detaļa ir izgatavota no kaudzes materiāla rūpnīcas sastatņu vai metāla (T-bar, I).

Āmurs

Industriālās pāļu dzīšanas mašīnas un iekārtas klasificē pēc āmura svara, kas spēj vadīt pāļus ar noteiktu svaru un garumu. Pašreizējās prasības ir formulētas GOST R 51041-97 ("Špakteļlāpstiņu āmuri. Vispārējie tehniskie nosacījumi", kas apstiprināti 1997. gada 3. martā).

Īpašām vajadzībām

Standarta dzelzsbetona izstrādājums ēku pamatu celtniecībai ir 12 m garš, svars ir apmēram 4 tonnas. Taču šādu lielu balstu uzstādīšana ne vienmēr ir nepieciešama. Lai brauktu pa īsākiem un vieglākiem pīlāriem (piemēram, ceļa barjeru, žogu būvniecībā), šiem darbiem paredzēta mini pacelšanas ierīce ir pietiekama.

Viena no vienkāršākajām opcijām varētu izskatīties kā šis fotoattēls:

Ja lielai komandai, kurā ir 4 cilvēki, ir nepieciešams liela transportlīdzekļa apkalpošana, tad 2 speciālisti jau strādā ar miniatūrām iekārtām.

Šo videoklipu var aplūkot 1 RC kvadrātveida pāļa instalēšanas process reālajā laikā:

Miniatūrās iekārtas

Autonomās mašīnas darbojas ar diezgan augstu veiktspēju (vidēji 40 punkti vienā maiņā), tādēļ minētā pāļu piedziņas iekārta veiksmīgi stiprina pamatnes no dzelzsbetona paliktņiem, nevis manuāli ieskrūvē pāļu skrūves.

Ar šo paņēmienu jūs varat ievietot pašmāju pīlārus, un paplašinātā konfigurācijā papildus šim nolūkam ir aprīkots ar vibrācijas galdiņu un veidņu elementu liešanai.

Maza izmēra pāļu aprīkojums pārvietojas uz būvlaukuma uz 3 riteņiem ar ātrumu 0,5 km / h. Katram ritenim rāmim ir hidrauliskās apstājas. Hidrauliskie cilindri pacelj bumu, nodrošina darba āmura piedziņu.

Uzstādīšana "Hydro" darbā

Šāda pāļu braukšanas mašīna darbojas jebkurā lauka apstākļos, kā šajā fotoattēlā:

Mini uzstādīšana var nobloķēt dzelzsbetona kvadrātveida pamatnes ar šķērsgriezumu 15 x 15 cm vai 20 x 20 cm, pola garums var svārstīties no 1,5 līdz 4 m. Ir iespējams uzstādīt rievas un tērauda caurules līdz Ø 280 mm.

Darbā mini iekārta tiek izmantota kā pāļu žogs, kas atbilst GOST 2S24A (2S30A) vai pāļiem, kas standartizēti pēc GOST S30.20-1, GOST S30.20-1.

Vairāki papildinājumi

Dzelzsbetona piedziņas kaudzes darbības rādītāji un tehniskie parametri ir vairākkārtīgi lielāki nekā skrūvju izstrādājumi. Betons nav uzņēmīgs pret koroziju, tāda kolonna, jo berzes spēks kontakta sānos ir spējīgs izturēt smagas slodzes piekāršanas stāvoklī, spēcīgi noturojot augsni braukšanas procesā.

Šāds darbs ar pāļu piedziņas mini iekārtām ir diezgan pieņemams un ir pilnīgi neatkarīgs no atsevišķu akmeņu satura augsnē. Gluži pretēji, ar ievērojamu saturu mazu un vidēju frakciju cieto ieslēgumu gadījumā pāļu pamatnes gultņu kapacitāte būs labāka.

Daži amatnieki pielāgo aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekli (MCP), lai veiktu improvizētu pāļu braukšanas iekārtu. Riteņi tiek noņemti no riteņa, atstājot tukšo malu, uz kura tiek uzvilkts kabelis - āmura vilks. Stāvs ar rullīša bloku ir samontēts virs vietas, kur jābrauc ar kaudzi. Kabelis tiek nodots cauri veltnim un pievada triecienu.

Apturēta profesionālā pāļu uzstādīšana

Pacelšana slodzes augstumā saistīta ar automašīnas dzinēja malas apvidu (piemēram, UAZ) montāžas virves likvidēšanu, nostiepjot strikeri, saspiežot sajūgu. Galvenais trūkums ir tas, ka ierīce, ko montē "ar aci", negarantē konstrukcijas piepūli uz kaudzes, tā vertikālā fiksācija pēc trieciena, nesniedz aizsardzību pret konkrētā izstrādājuma iznīcināšanu.

Darbs jāveic profesionāļiem. Daudzveidīga specializēta tehnika ļauj strādāt ar uzstādītiem braukšanas vietu modeļiem, kā šajā fotoattēlā:

Visas vienības un palīgiekārtas kontrolē pāļu piedziņas vienības vadītājs. Tam vajadzētu būt apmācītam (ar šo tehniku ​​apliecinošu dokumentu) profesionāli, kam ir īpaša klimatiskā un ģeoloģiskā situācija, strādājot ar šo konkrēto pāļu transportlīdzekli.

Tikai pāļi

Mini pāļu braukšanas mašīna

Video minēšanas iekārtas "HYDROTOR"

Instalācijas video HYDROTOR M

Intervija ar vispārējo dizaineru HYDROTOR M

Iekārtas dizains ir patentēts.

kriminālvajāšana saskaņā ar Krievijas Federācijas likumiem.

Pārceļoties uz valsts ceļiem, jūs, iespējams, pievērsiet uzmanību tam, cik daudz plakātu reklamē skrūvju slīpēšanas servisu. Izīrē vienu šādu reklāmkarogu - 30 000 rubļu. mēnesī. Šis apstāklis ​​jums vajadzētu mudināt domāt, ka šajā tirgus segmentā tiek vērsta pienācīga nauda.
Tātad, mūsu kompānija ir izstrādājusi un veiksmīgi darbojusi iekārtas, kas ļauj nemetināt metāla pāļus, bet ražot un nogādāt zemē šos Gostovskie betona pāļus ar mazu sekciju līdz 200x200 mm. Sakarā ar to, ka braukšanas laikā pāļi kompakto augsni priekšā tiem, vadāmo pāļu kravnesība ir vairākas reizes lielāka nekā visu citu! Arī pilnīga korozijas trūkums.
Patiesībā mēs izgatavojam iekārtas, kas mūsu valstī bija unikālas! Fakts, ka pēc mūsu parādīšanās tirgū sāka parādīties analogi, teica šī tirgus panākumi.
Viena kaudzes cena 3 metru garumā ir 750 rubļi, braukšanas maksa ir 400-500 rubļu. Kopā vienas kaudas uzstādīšanas izmaksas sasniedz 1250 rubļus ar visām pieskaitāmajām izmaksām. Pašlaik vidējās vienas kaudas svārstības valstī ir no 5500 līdz 6500 rubļiem.

Pašlaik valstī strādā aptuveni 30 uzņēmumi.

Mūsu kompānijas ražotais aprīkojums ir mazs un to var transportēt uz Gazelles.

Pāļus var ielej pats vai nopirkt gatavs.

Mini pāļu braukšanas iekārta Pile-5

Mini pāļu piedziņas iekārta Pile-5 dzelzsbetona pāļu piedziņai

Būvniecības iekārtu tirgus ir papildināts ar jaunumu - mini iekārta dzelzsbetona pāļu vadīšanai. Kompaktā iekārta, kuru dēvē par "SVEY-5", ļaus daudziem būvniecības uzņēmumiem veikt pamatnes uzlikšanu, izmantojot dzelzsbetona, nevis skrūvju pāļus.

Aprīkojums ir viegli lietojams: mini instalācijas apkalpošanai pietiek ar diviem cilvēkiem ar jaudu līdz 40 pāļiem vienā pārejā. "SVAYA-5" neprasa pieslēgumu elektrotīklam un darbojas autonomi. Pēc klienta pieprasījuma, lai ērtāk pārvietotu pāļus ap būvlaukumu, uzstādīšanas komplektam var pievienot īpašu automašīnu. Ir arī papildu komplekts mini-uzstādīšanas veidņu, kas paredzēti pāļu izgatavošanai un vibrējoša galda.

Par video - PILE-5 uzstādīšanas iespēju demonstrēšana

Izmaksas par vienu kaudzi, ieskaitot darba ņēmēju algas, ir vidēji 350-650 rubļi. Ja nav iespējams izgatavot pāļus, tad tos var nopirkt bez jebkādām problēmām nevienā no dzelzsbetona precēm. Gatavie pāļi konkrētu preču uzņēmumos tiek pārdoti par cenām no 800 līdz 1600 rubļiem, atkarībā no sadaļas lieluma. Minimālās instalācijas gadījumā tiek izmantoti žogu posteņi, kas apstiprināti GOST 2S24A vai 2C30A, vai pāļi, kas apstiprināti saskaņā ar GOST S30.20-1 (C30.20-1).

Dzelzsbetona pāļu tehniskās un ekspluatācijas īpašības ir vairākas reizes lielākas nekā skrūves. Viņi nebaidās no korozijas un spēj izturēt ievērojamas slodzes, kas tiek panākts augsnes blīvēšanas dēļ, kad tie ir aizsērējuši.

Tagad kniebiens ar dzelzsbetona kaudzēm kļuva vieglāks ar mini instalācijas palīdzību un tas ir pilnīgi neatkarīgs no akmeņu skaita augsnē. Gluži pretēji, ja liels daudzums akmens nesošo kapacitāti būs labāk.

Vidējā cena vienai pāļu montāžai tirgū ir no 4 līdz 5 tūkstošiem rubļu. Veicot un pļaujot ar kaudzi, izmantojot mini ierīci, ieskaitot arī darba ņēmēju algas, izmaksas būs no 600 līdz 1 tūkstošus rubļu. Ar šādām izmaksām nav grūti aprēķināt iekārtas ekonomisko ietekmi.

"POR-5" - uzticama un kvalitatīva iekārta. Piegāde tiek veikta visā Krievijas Federācijas teritorijā.

Izmantojot pīlingu uzstādīšanu

Pāļu un skrūvju pamati ir labākais atbalsta struktūru veids problemātiskajās augsnēs. Lai atvieglotu darbu pie skrūvju stieņu padziļināšanas privātajā būvniecībā, tiek izmantota mini konstrukcija pāļu vadīšanai. Tas ir vienkāršots pāļu braukšanas mašīnas modelis, kas sastāv no diviem mezgliem: pāļu vadītājs un šasija. To galvenokārt izmanto pāļu, kuru diametra daļa nav lielāka par 13 cm, uzstādīšanai.

Ierīces vienkāršība ļauj viegli apkopt un remontēt iekārtu. Tās mobilitāte ietaupa piegādes izmaksas.

Tehnoloģiju izmantošana

Slīpēšanas mašīnas izmanto dzelzsbetona pāļu bloķēšanai dažādās jomās:

  • korpusa konstrukcijā skrūvju pamatnes ierīcei;
  • rūpnieciskajā būvniecībā bāzu uzstādīšanai zem angāriem, noliktavām dažādās glabātavās;
  • ceļu būvē, jo īpaši, veidojot tiltus;
  • piestātņu un piestātņu būvniecībā.

Turklāt šī iekārta var atvieglot darbu, veicot:

  • iežogojumu rievu perimetru tranšejas un bedrītes;
  • augsnes erozijas novēršana, izmantojot dībeļu sienas;
  • zemes nogruvumu procesu novēršana.

Iekārtas ar pāļu birstēm tiek izmantotas ne tikai konstrukcijas padziļināšanai, bet arī demontēšanai.

Uzstādīšanas ierīce

Mini iekārta ir ierīce ar trim riteņiem, no kuriem katram ir hidrauliskais piedziņa, lai atvieglotu mašīnas kustību. Hidrauliskie cilindri nodrošina stūres, āmura un atbalsta ierīču darbību, kam uzstādīta sitiena mehānisma darbība. Aprīkojums pārvietojas ap būvlaukumu ar ātrumu 500 m / h. Vinča, kas izvirza skrūvju pāļus, strādā ar elektrību.

Mēs iesakām skatīties videoklipu, kurā izskaidrots ierīces un uzstādīšanas princips.

Tāpēc pirms būvniecības uzsākšanas ir jānodrošina tā pieejamība vietnē. Spriegums ir 220 V. Bet, ja nav autonomas elektroenerģijas, ir iespējams nodrošināt padeves iekārtas darbību ar benzīna (2,5-3 kW) elektriskā ģeneratora palīdzību. Iekārtas izmēri ir mazi, kas ļauj to pārvadāt bez īpašām pūlēm: 3,5 x 2 x 2,1 m. Augstums tiek noteikts, ņemot vērā pusi salocītu uzplaiku.

Montāžas princips

Mini montāža ar pāļu iekārtām, ar kuras palīdzību skrūvju pāļi tiek iegremdēti, ievērojami atvieglos pamatnes uzstādīšanu.

  • Uzgalis ir piestiprināts pie celtņa galvas galā un ir uzstādīts vertikālā stāvoklī.
  • Tad izmantojiet šoka mezglu. Tiek veikts zināms skaits triecienu, no kuriem notiek nirt.

Šai struktūras padziļināšanas metodei ir zināms trūkums. Sasprindzinot blīvu augsni, var sabojāt kodols ar triecienu.

Skatīties video par to, kā šī mašīna tiek izmantota pāļu vadīšanas laikā.

Alternatīva šai metodei ir urbšanas un slīpēšanas tehnoloģija. Tas sastāv no urbšanas urbumiem, kuru diametrs ir par 20-30% mazāks nekā kaudzes diametrs. Pēc tam tiek uzstādīti skrūvju pāļi, un tikai pēc tam tiek veikts to vadīšanas process.

Izmantojot īpašu tehniku ​​pāļu konstrukciju iegremdēšanai, ir iespējams paātrināt pamatnes uzlikšanas procesu un neapšaubīt tā drošību.

Iegādājieties no 1 000 000 rubļu mēnesī būvniecības biznesā šodien!

Mēs iemācīsim jums strādāt un bez maksas nopelnīt par aprīkojumu.

Mēs piegādājam iekārtas pāļu braukšanai "Mini Koper". Izgatavots Sibīrijā!

līdz 1 000 000 rubļu.

paredzamā peļņa mēnesī

2000 r.

vidējā peļņa no 1 virza kaudzes

14 dienas

550 000 r.

Mūsu modeļi

  1. - iespēja vadīt pāļus vissmagākajos apstākļos
  2. - instalācijas augsta uzticamība (vienkārši nekas nav pārrāvums)
  3. - zemu cenu
  4. - Iekārtai nav analogu Krievijā un ārzemēs
  1. 1) trieciena daļas masa - 240 kg;
  2. 2) insultu skaits - 55-80 minūtē;
  3. 3) trieciena enerģija - 175 kgf × m;
  4. 4) piedziņas kaudzes diametrs - līdz 200 mm;
  5. 5) pāļu garums - līdz 4,5 m;
  6. 6) salikto kaudzes garums līdz - 6 m;
  7. 7) pāļu svars - līdz 250 kg;
  8. 8) āmura garums - 1980 mm;
  9. 9) āmura masa ir 350 kg;
  10. 11) āmura gabarītu izmēri - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 12) pilna augstuma kopra - 6,1 m;
  12. 13) Iekārtas kopējā masa - 700-800 kg;
  1. - instalācija ir mobila, spēja ātri un lēti pārvietoties uz objektiem
  2. - uzstādīšana vietnēs nav nepieciešama papildu transports
  3. - augsta pāļu braukšanas ātrums
  4. - šīs iekārtas zemās ekspluatācijas izmaksas (darbam nepieciešams tikai viens cilvēks)
  5. - augsta uzstādīšanas drošība
  6. - zemu cenu
  7. - Iekārtai nav analogu Krievijā un ārzemēs
  1. 1) trieciena daļas masa - 240 kg;
  2. 2) insultu skaits - 55-80 minūtē;
  3. 3) trieciena enerģija - 175 kgf × m;
  4. 4) piedziņas kaudzes diametrs - līdz 200 mm;
  5. 5) pāļu garums - līdz 4,5 m;
  6. 6) salikto kaudzes garums līdz - 6 m;
  7. 7) pāļu svars - līdz 250 kg;
  8. 8) āmura garums - 1980 mm;
  9. 9) āmura masa ir 350 kg;
  10. 10) āmura gabarītu izmēri - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 11) Kopra augstums - 6,1 m;
  12. 12) iekārtas kopējais svars - 1,2 tonnas;
  1. - instalācija ir mobila, spēja ātri un lēti pārvietoties uz objektiem
  2. - uzstādīšana vietnēs nav nepieciešama papildu transports
  3. - augsta pāļu braukšanas ātrums
  4. - šīs iekārtas zemās ekspluatācijas izmaksas (darbam nepieciešams tikai viens cilvēks)
  5. - augsta uzstādīšanas drošība
  6. - zemu cenu
  7. - Iekārtai nav analogu Krievijā un ārzemēs
  8. - atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem, trieciens-3 ir aprīkots ar jaudīgāku dīzeļa āmuru SP 60a un pagarinātu bumu
  1. 1) trieciena daļas masa - 250 kg;
  2. 2) insultu skaits - 55-80 minūtē;
  3. 3) trieciena enerģija - 175 kgf × m;
  4. 4) piedziņas kaudzes diametrs - līdz 200 mm;
  5. 5) pāļu garums - līdz 6 m;
  6. 6) salikto kaudzes garums līdz - 6 m;
  7. 7) pāļu svars - līdz 250 kg;
  8. 8) āmura garums - 1980 mm;
  9. 9) āmura masa ir 400 kg;
  10. 10) āmura gabarīti - garums 550mm, platums 500mm, augstums 2200mm;
  11. 11) kopra augstums - 6,6 m;
  12. 12) iekārtas kopējais svars - 1,25 tonnas;
  1. 1) trieciena daļas masa -;
  2. 2) insultu skaits -;
  3. 3) ietekmes enerģija -;
  4. 4) piedziņas kaudzes diametrs -;
  5. 5) kaudzes garums -;
  6. 6) salikto pāļu garums līdz -;
  7. 7) kaudzes svars -;
  8. 8) āmura garums -;
  9. 9) āmura masa ir;
  10. 10) trieciena daļas masa -;
  11. 11) āmura gabarītu izmēri -;
  12. 12) insultu skaits -;
  13. 13) pilna augstuma kopra -;
  14. 14) iekārtas kopējā masa -;

Ieguvumi

Uzticamība

Tehniskais atbalsts visos posmos

Drošības tehnoloģijas

Zema cena

Izturīgas un izturīgas detaļas

Mobilitāte

Mūsu pakalpojumu pieeja

Operatīvais

Pieejamība

visas daļas noliktavā

Vienkāršība

Papildus aprīkojums

Universālā pacēlājs UGP-1

Paredzēti uzstādīt jebkuru celtniecības aprīkojumu, jo īpaši piemērotu iekārtu "Shock-2" un "Shock-3" uzstādīšanai.

Diesel grinder

Piemērots uzstādīšanai "Shock-1" un "Shock-2". To var aizpildīt ar sp 60, sp 60a.


Īss apraksts:

Kopuzņēmuma-60 dīzeļa āmurs (svayebo) ir šantangvija pāļu motors ar dīzeļa āmuru. Šantangvija dīzeļmotoru galvenā kvalitāte, kas noteica to plašu pielietošanu pāļu dzīšanā, ir trieciena mīkstums, stabila un bez traucējumiem zemā temperatūrā un ievērojama daudzumu pāļu. Šos āmurus izmanto, lai aprīkotu pāļu draiverus.

Birstošs vienība

Pāļu vadītājs: specifikācijas + video


Būvdarbu laikā, uzstādot bāzi bieži meistari nepieciešama īpaša aprīkojuma - pāļu vadītājs pāļu vadīšanai. Pateicoties šim mehānismam, balstu dziļums tiek izpildīts saskaņā ar visiem noteikumiem un noteikumiem. Ir vairākas kopras šķirnes ar noteiktiem kvalitātes rādītājiem. Kāda veida kopija apstādina izvēli? Atbilde ir atkarīga no pāļu lieluma un braukšanas pakāpes.

Vispārīga informācija un aprīkojuma iespējas


Copra ir speciāli izstrādāti mehānismi, kas tiek izmantoti, lai nospiestu atbalsta elementus augsnē. Uzstādot pāļus, tie tiek novietoti vertikālā stāvoklī tā, ka atbalsta elementi vienmērīgi nonāk zemē. Pāļu braukšana tiek veikta, izmantojot metāla āmuru, kas, tāpat kā paralēli caurules, ir pāļu dzinēja galvenā sastāvdaļa.

Visbiežāk aprīkojums tiek uzstādīts uz smagām celtniecības iekārtām, bet ir arī izņēmumi - mobilās ierīces darbojas autonomi.

Ir trīs galvenie mehānismu veidi:

  • Apturēta konstrukcija;
  • Mini kopra;
  • Dzelzceļa variants.

Dzelzceļa mehānismi galvenokārt tiek izmantoti enerģētikas un hidrotehnikas jomā, un uzstādītie tiek izmantoti dzīvojamo un rūpniecisko ēku būvniecībā.

Pielikumi ir vispopulārākais pāļu vadītāju veids pāļu uzstādīšanai braukšanas virzienā.

Mašīnas, bet kas ir fiksēti mehānismi:

Katrs šādas kopras modelis ir aprīkots ar atbilstoša izmēra āmuru.

Mini kaudzes padevējs ir neliels mehānisms, kas galvenokārt tiek izmantots privātajā būvniecībā piepilsētas teritorijās.

Koper uz traktora


Iekārtu izmanto, lai uzstādītu balstus (garums - 8-12 m), kas novietoti līnijā vai krūmos. Pāļi tiek uzmavēti noteiktā secībā, jo kopējais šarnīra kustības uz traktora bāzes laika rādītājs ir pēc iespējas mazāks. Vislabākie laika rādītāji tiek sasniegti pāļu atrašanās vietā līnijā (iekārta pārvietojas gar atbalsta rindas ass).

Iekārtas ekskavatorā


Salīdzinot ar mehānismiem, kas piestiprināti pie traktora, ekskavatora iekārtām ir nepieciešams mazāk laika braukšanai ar kaudzēm. Tāpēc šāda tipa pāļu dzinējspēks ir tāds pats kā traktors, kurš darbojas tādos pašos apstākļos.

Ieteicams izmantot ekskavatora konstrukcijas krūmu tipa balstu novietošanai.

Šis pāļu vadītājs tiek izmantots pāļu vadīšanai 16 m.

Koper automašīnu bāze


Smaguma konstrukcija uz automašīnas bāzes galvenokārt tiek izmantota decentralizētiem darbiem ar pāļiem - būvējot apkures sistēmas, cauruļvadus utt. Šajā gadījumā atbalsta platums nedrīkst pārsniegt 8 m. Turklāt ģeoloģiskajos apsekojumos bieži vien tiek izmantotas iekārtas.

Tiny kopra


Miniatūrais pāļu piedziņas mehānisms ir kompakta trīsriteņu konstrukcija ar hidraulisko piedziņu, kas atvieglo konstrukcijas pārvietošanos būvlaukumā (ātrums, līdz kuram padevējs pārvietojas - puse kilometru stundā). Turklāt hidraulika veicina strēles pacelšanu, sitienu mehānisma darbību, pāļu dzinēja atbalsta elementu uzstādīšanu.

Mini kopras izmēru īpašības:

Aprīkojums var tikt transportēts karavānā, kas iztur svars līdz pat 2 tonnām vai manipulatoram.

Instalācija spēj tikt galā ar pāļiem, kuru izmērs nepārsniedz 4 m.

Do-it-yourself kopras izgatavošana

Ja privātā sekcijas īpašniekam jādarbojas uz pāļu pamatnes uzbūvi, bet viņam nav iespējas iegādāties pāļu vadītāju, viņš var to izdarīt pats. Mehānisma struktūra ir vienkārša:

  • Metāla vai koka statīvs, kas izgatavots, metinot;
  • Divi bloki, apturēti uz statīvs;
  • Masveida dzelzs āmurs;
  • Pāris virvēm, kas tiek izmesti pār blokiem (ar viņu palīdzību āmurs palielināsies).

Šādu skrāpju balstu padziļināšana tiek veikta, izmantojot šādu tehnoloģiju:

  • Āmurs ir fiksēts augstākajā punktā;
  • Āmurs tiek atbrīvots (trieciena mehānisms paātrina, pārspēj kaudzi un vada to zemē);
  • Procedūra tiek atkārtota vairākas reizes, līdz kaudze ir pilnībā apglabāta.

Statīvs ir aprēķināts tā, lai brīvā kritiena trieciena mehānisms varētu paātrināt un sasniegt piemērotu spēku.

Pašapkalpojošs Kopers spēj padziļināt atbalsta maksimumu līdz 3 m. Šāds dziļums ir pietiekams, lai izveidotu privātu būvniecību, kas nav īpaši masīva (vannas, lauku māja, kūts, lapene).

Lielākā daļa amatieru uzskata, ka pāļu uzstādīšana ir vienkāršākais būvdarbu veids. Tomēr atbalsta stiprināšanai bieži vien ir nepieciešams daudz laika, fizisko un materiālo izmaksu, jo īpaši, ja pāļi tiek ievadīti zemē ar braukšanas metodi. Lai atvieglotu uzstādīšanas procesu, speciālisti izmanto īpašu ierīci - pāļu vadītāju. Lemjot par mehānisma izmantošanu, jāatceras, ka ir jāizvēlas piemērotais kopras veids, pamatojoties uz atbalsta lielumu un to vadīšanas mērķi.

Aprīkojums video

Kā darbojas mini savācējs:

Pāļu dzinējs ROPAT SK-25:

Koper, pamatojoties uz RDK-250:

Pāļu vadīšanas metodes zemē

  • Bungošana
  • Dip pāļi ar svārstību kustībām
  • Slīpēšana
  • Zemūdens mazgāšana
  • Electroosmos, kad iegremdētas rievas

Pāļi ir tādas būvkonstrukcijas, kuras tiek izmantotas celtniecības darbos, lai ņemtu ēkas pamatnes slodzi, kas spēj to pārnest uz zemāk esošajiem augsnes slāņiem.

Pāļi tiek izmantoti, lai ņemtu slodzi no ēkas pamatnes, kur ir vāja vieta.

Pāļi tiek izmantoti tikai tad, ja vājās augsnes dēļ nav iespējams veikt rakšanas darbus.

Dažādos veidos jūs varat āmurīt koka dēlīšiem augsnē. Viss būs atkarīgs no dažām īpašībām. Vairāki veidi tiks apskatīti tālāk.

Bungošana

Šī mēness iegremdēšanas metode zemes pamatā ir trieciena enerģijas ietekme, kuras rezultātā pāļi iekļūst zemākajos augsnes slāņos ar to vērstu galu. Šajā gadījumā vairāki instrumenti var radīt šoka slodzi:

  • tvaika pneimatiskais āmurs - mehānisms, ko vada saspiestā tvaika vai gaisa, kas iedarbojas uz āmura galveno daļu;
  • vibratora vadītājs (piedziņas stienis ar vibrējošām kustībām);
  • vibrācijas āmuri (trieciena enerģijas un vibrācijas kombinācija);
  • dīzeļu āmuri (pāļu pāreja no enerģijas, kas veidojas gāzu sadedzināšanas rezultātā).

Braukšana ar kaudzi ir dībeļa iegremdēšana zemē trieciena enerģētikas ietekmē, kā rezultātā pāļi iekļūst zemākajos augsnes slāņos ar to vērstu galu.

Šim instrumentam ir lielāka produktivitāte un autonomija, zemas darba izmaksas, un to ir viegli izmantot, salīdzinot ar tvaika pneimatisko āmuru. Ir divu veidu dīzeļa āmura veidi, proti, cauruļveida un sūkņa stieņi. Dīzeļzirgs sastāv no velmēšanas cilindra, kas ir galvenais šī mehānisma triecienizturīgums. Balons ir atvērts apakšā un virzās pa vadošajiem stieņiem. Ja balons nonāk pie fiksēta virzuļa, gaisa un degvielas maisījums aizdegas, veidojot enerģiju. Šis spēks izsauc balonu atpakaļ. Pēc tam šādas kustības tiek atkārtotas un kļūst cikliskas.

Cauruļveida dīzeļa āmurēs trieciena daļa ir virzulis ar kustīgu galvu, un stacionārais cilindrs ir mehānisma vadošā daļa. Šim dīzeļa āmura veidam ir priekšrocība pār stieni, jo tai ir daudz lielāks trieciena spēks.

Lai mēle tiktu stingri vertikālā stāvoklī un ar vislielāko piepūli tiktu āmurs, izmantojiet īpašu ierīci, ko sauc par galvas piederumu. Tā galvenā darba daļa ir bulta, pa kuru ir uzstādīta āmura priekšējā daļa. Kad kaudze tiek virzīta, pāļi tiek pacelti un nolaiši.

Paši pāļi var būt ļoti dažādi, bet visbiežāk tie izmanto 6-10 metru garu, piesūcot tos ar pašgājēju platformām. Šīs ierīces tiek izmantotas tāpēc, ka tās ir manevrējamas, tām ir ierīces pacelšanai, vilkšanai, pārošanai vertikālā stāvoklī.

Iegremdēšana notiek trīs posmos: uzstādīšana, kopras pārvietošana uz kaudzes vadīšanas vietu, paša kaudzes vertikālā pacelšana un tā braukšana. Ar katru triecienu pāļu dziļi iesūc zemē līdz noteiktam dziļumam. Vidējais insultu skaits, kuru dēļ kaudze var nokrist augsnē, ir 10.

Atpakaļ uz satura rādītāju

Dip pāļi ar svārstību kustībām

Vibrējošā pāļu turētāja piestiprināšana dzelzsbetona slānim: 1 - pāļu; 2 - darbojošās armatūras pāļi; 2 - konuss; 4 - vibrējoša pāļu vadītāja konusa kauss; 5 - konusa plāksne

Šī griešanas metode tiek veikta tāda vibrācijas mehānisma dēļ, kam ir dinamiska ietekme. Tas ļauj pārvarēt pieaugošo berzes spēku uz kaudzes sānu virsmām, ir iespēja vadīt kaudzi līdz projekta plānotajam dziļumam. Šī metode prasa daudz mazāku piepūli nekā parastā braukšana.

Lai iegremdētu kaudzi augsnē, izmantojot vibrācijas, tiek izmantoti vibrācijas pāļu draiveri. Tie ir apturēti no svapropogruzhayuschey mehānisma masta un ir stingri savienoti ar kaudzi. Vibrācijas sistēmas masai un tās amplitūdai jābūt tādai vibrācijai tās kaudzes daļā, kur tā saskaras ar zemi. Sakarā ar šo darba principu, augsnes graudi vajadzētu pārvietoties. Šī metode ir vispiemērotākā smilšainajai augsnei. kur padeves iztecēšanas ātrumu var sasniegt līdz 7 m / min. Ja jūs uzstādāt kaulu šādā veidā ar smilšmāla vai māla augsnēm, tad vislielākā iespēja būs māla spilventiņiem, kas samazina pāļu gultņu ietilpību. Pāļiem pašiem jābūt dobiem dzelzsbetona vai cietajiem.

Izmantojot pāļu vibrāciju, rodas vibrācijas un vibrācijas efektu kombinācija. Vibrāciju iestatīšanas veids sastāv no diviem kadriem. Uz aizmugurējā rāmja ir elektriskais ģenerators un divbultas vinčas, un priekšējā rāmī ir strēle ar vibrējošu pāļu vadītāju un blokiem. Ja vibrators ir darba stāvoklī, kaudze paceļas un ir uzstādīta vietā ar piestiprinātu vāciņu. Vibrāciju slīpmašīnas vadītāja un vinčas stāvoklī velkonis tiek virzīts zem sava svara svara, traktora daļu svara un vibrējošā pāļu vadītāja svara. Tajā pašā laikā svārstību kustības un vibrācijas (ko rada zemfrekvences iegremdēšana) ietekmē pašu kaudzi.

Vibroinjekcijas metode ir laba, jo tā izslēdz mēles bojājumu vai iznīcināšanu un neprasa īpašus mehānismus darba ierīču pārvietošanai. Šo iegremdēšanas veidu galvenokārt izmanto, lai bloķētu rievas, kuru garums ir līdz 6 m.

Atpakaļ uz satura rādītāju

Slīpēšana

Pāļu dzīšana: 1 - capstan; 2 - polispasts; 3 - kāpnes; 4 - no lentes pārtraukta lāpsta; 5 - vadības panelis; 6 - galvenā lencīte; 7 sānu stiprinājums.

Šajā gadījumā ir nepieciešams vadīt kaudzi, izmantojot mobilās iekārtas, kuras parasti tiek montētas uz automašīnu bāzēm. Mēles ir ar tērauda galu. Šī metode ir piemērojama, ja pamats ir uzstādīts zem radiosakaru līniju vai elektropārvades mastu.

Uzstādīšanas princips ir tieši tāds pats kā vibrācijas gadījumā, bet vāciņa vietā tās noņem un ievieto metāla apvalkā. Arī pēc pilnīgas pāļu pievilkšanas izveidotā iekšējā dobumā ir piepildīta ar betonu. Šūšanas skrūvēšanas ātrums šajā metodē ir 0,2-0,6 m / min.

Galvenās pāļu piedziņas priekšrocības ir tas, ka tie vienmērīgi nokrīt zemē, uztver negatīvos spēkus un tiem ir liela nestspēja.

Atpakaļ uz satura rādītāju

Zemūdens mazgāšana

Slokšņu iegremdēšanas režīms slīpēšanai: a-iegremdē kvadrātveida pāļus ar augsnes apdraudējumu; 1 āmurs; 2- kabeļu atbalsta skalošanas caurules; 3 spiediena šļūtene; 4 - skalošanas caurules; 5 - svay; b - sūkļveida cauruļu atrašanās vieta; in - mazgāšanas ūdens galu.

Šūpošanās veids galvenokārt tiek izmantots smilšainās un smilšainās augsnēs. Tajā pašā laikā pāļiem vajadzētu būt lielākam garumam un šķērsgriezumam, taču šī metode nav piemērojama pāļu pakarināšanai.

Šīs metodes darbības metode ir tāda, ka ūdens pie dobuma asa gala izplūst no spiediena un iztukšo augsni savā ceļā, daļēji mazgā to. Augsnes pretestība kaudzes galā ir samazināta, un ūdens, kas paceļas gar mēli, daļēji izlīdzina augsni, kas atrodas blakus sāniem, tādējādi samazinot berzes spēku no sānu virsmām. Šo darbību rezultātā pāļu iegremdē zemē, ņemot vērā tā svaru un uz tā uzstādīto āmuru svaru.

Lai mazinātu daļu augsnes, ūdens tiek piegādāts zem spiediena vismaz 0,5 MPa. Piesūkojoties, savienojums starp augsnes daļiņām ir sadalīts ne tikai zem zoles, bet arī sānos. Mazgājot augsni, jāņem vērā, ka iekārtai ir jāuzņemas slodze nākotnē, tādēļ izskalošana notiek noteiktā līmenī, un tad, pateicoties pāļu piedziņas mehānismam, iegremdē līdz projekta plānotajam dziļumam (parasti 0,5-2 m). Vienlaikus ražīgums palielinās par 40%, kas ietaupa degvielu salīdzinājumā ar tradicionālo braukšanu.

Mazgājams zemējums nav piemērojams gadījumos, kad plānots nākotnē uzstādīt konstrukcijas un ja ir zemsveces.

Atpakaļ uz satura rādītāju

Electroosmos, kad iegremdētas rievas

Vibrējošo pāļu sistēma: a-slīpēšanas iekārta; b-vibropogruzhatel ar sprūda iekraušanu; in-vibromolot; 1 - vibrators; 2- ekskavators; 3-pāļu; 4 - elektromotors; 5 - iekraušanas plāksnes; 6 vibrators; 7 - disbalansi; 8 - galvassegas; 9 - atsperes; 10-šoka daļa; 11- peen; 12-anvils

Šis iegremdes veids ir piemērots blīvām māla un smilšmāla augsnes pārkrāsošanai ar ūdeni. Metode tiek īstenota, veicot šādu darbību: viens no iegremdētajiem pāļiem ir pievienots pozitīvi uzlādētajam strāvas avotam (anods), un kaimiņu pile ir savienota ar negatīvi uzlādētu (katodu).

Kad šī iekārta ir ieslēgta, kaudze ar pozitīvi uzlādētu polu ievērojami samazina augsnes mitruma saturu, bet palielinās tā apkārtmērs. Tas ļauj ātri nomest dībeļus zemē, jo slapjā augsnē pāļu nogriež ātrāk. Tas arī ļauj izmantot augus ar mazāku jaudu.

Kad mehānisms pārstāj darboties, augsnes mitrums ap katru kaudzi kļūst vienāds, un tas palielina katra pāļu gultņu ietilpību.

Izvēloties lapu pāļu iemetienu zemē, jāņem vērā vairāki faktori: augsnes fizikāli ķīmiskās īpašības, kaudzes veids, darba apjoms, iegremdēšanas dziļums. Ja mēs ņemsim vērā visus šos rādītājus, jūs varat izvēlēties optimālo veidu, kā bīdīt dībeļus zemē.

Inokentija Andreevich Vlasov

Ivans, šajā gadījumā tev jāsāk sākt no 10 litru kausa. Aizpildiet pilnu spaini ar smiltīm un pievienojiet 1/3 cementa, samaisiet 10 litrus. vai

2015. gada 16. oktobris

Kā tiek aprēķināts gatavais betons uz 1 kv. M slāņa biezumu 5 cm? Cik daudz smilšu un cementa ir nepieciešams šim nolūkam? Lai nepirkt pārāk daudz. Es gribu

2015. gada 12. oktobris

Dažādās betona pakāpēs, mērot pēc tilpuma, tikai smilšu un gruvešu attiecība pret cementa izmaiņām, un vienmēr tiek ņemts ūdens tieši uz pusi no cementa tilpuma.

2015. gada 20. oktobris

Ivans, šajā gadījumā tev jāsāk sākt no 10 litru kausa. Aizpildiet pilnu spaini ar smiltīm un pievienojiet 1/3 cementa, samaisiet 10 litrus. vai

2015. gada 16. oktobris

Kā tiek aprēķināts gatavais betons uz 1 kv. M slāņa biezumu 5 cm? Cik daudz smilšu un cementa ir nepieciešams šim nolūkam? Lai nepirkt pārāk daudz. Es gribu

2015. gada 12. oktobris

Dažādās betona pakāpēs, mērot pēc tilpuma, tikai smilšu un gruvešu attiecība pret cementa izmaiņām, un vienmēr tiek ņemts ūdens tieši uz pusi no cementa tilpuma.

Daži papildinājumi: 1. Ja jums ir nepieciešams veikt augstas kvalitātes hidroizolācijas šķidrumu gumijas, ir vēlams uzklāt ģeotekstilus visā virsmā. Patēriņš.

2015. gada 23. septembris

Kā un kādā veidā izveidot pamatnes oderi (dabiskais akmens Plitņakā)?

© Copyright 2014-2017, moifundament.ru

  • strādāt ar fondu
  • Pastiprināšana
  • Aizsardzība
  • Rīki
  • Montāža
  • Pabeigt
  • Šķīdums
  • Aprēķins
  • Remonts
  • Ierīce
  • Fonda veidi
  • Lente
  • Pile
  • Kolonnveida
  • Plāksne
  • Cits
  • Par vietni
  • Jautājumi ekspertam
  • Pārskatīšana
  • Sazinieties ar mums
  • Darbojas ar pamatu
    • Fondu pastiprināšana
    • Fona aizsardzība
    • Pamatu rīki
    • Fasādes uzstādīšana
    • Fonds pabeigts
    • Fondu java
    • Fonda aprēķins
    • Fondu remonts
    • Fona ierīce
  • Fonda veidi
    • Sloksnes pamatne
    • Pāļu pamats
    • Pīlāra pamats
    • Plāksnes pamatne

Vadīšanas enkuru un pāļu UZAS-2 uzstādīšana

2016. gada 15. decembris

Ar ieročiem un militārām ierīcēm, kas paredzētas civilām vajadzībām, pielāgošanu vienmēr ir īpaša interese no viena vai otra viedokļa. Tomēr dažām sistēmām, piemēram, artilērijai, ir ierobežots potenciāls līdzīgas apstrādes kontekstā. Astoņdesmito gadu beigās tika izveidots viens no interesantākajiem projektiem, lai mainītu artilērijas ieroču apzīmējumu. UZAS-2 projekta ietvaros padomju dizaineri ierosināja izmantot esošo instrumentu, lai vadītu pāļus dažādu objektu celtniecībā.

Lai uzstādītu pāļus, kas ir viens no struktūras galvenajiem struktūras elementiem, tiek izmantoti vairāki iekārtas veidi. Betons, metāls vai dzelzsbetona pāļi ir iegremdēti zemē, izmantojot dīzeļdzinēju vai hidrauliskos āmurus, vibrācijas pāļu dzinējus vai pāļu piedziņas iekārtas. Ņemot dažas priekšrocības, visiem šāda aprīkojuma paraugiem nav bez trūkumiem. Piemēram, pāļu braukšanas trieciena metode ir saistīta ar ilgstošu skaļu troksni, vibrāciju utt. Ilgstoši vietējie un ārvalstu inženieri ir meklējuši veidu, kā samazināt pāļu uzstādīšanas negatīvo ietekmi uz apkārtējo infrastruktūru un cilvēkiem.

Sākotnējais projekts, kas paredzēts esošo problēmu risināšanai, tika izstrādāts astoņdesmito gadu otrajā pusē. Speciālisti no Permas Politehniskā institūta (tagad Permas Valsts Pētniecības Politehniskā universitāte), kuru vada profesors Mihails Jurievichs Tsirulņikovs, izstrādāja sākotnējo celtniecības mašīnu. Vairākus gadu desmitus M.Yu. Tsirulņikovs nodarbojās ar dažādu klašu daudzsološu artilērijas ieroču, kas paredzēti izmantošanai armijā, izveidošanai. Vēlāk tika ieteikts uzkrāto pieredzi izmantot jaunā jomā.


Vispārīgs apskats UZAS-2 uzstādīšanai transportēšanas stāvoklī. Foto Strangernn.livejournal.com

Daudzsološs būviekārtu projekts saņēma UZAS-2 nosaukumu - "Vadītāja enkurvietu un pāļu uzstādīšana". Projekts tika balstīts uz oriģinālu priekšlikumu attiecībā uz principu, ka pāļu vadīšana zemē. Visi esošie līdzīga mērķa paraugi var nomest pāli tikai pakāpeniski, ar zināmu ātrumu vai citu. Piemēram, dīzeļa āmuri izpilda šo uzdevumu ar ilgu streiku virkni. Jaunajam modelim, savukārt, vajadzēja iestatīt pāļu līdz vajadzīgajam dziļumam vienā vai divos sitienos. Lai iegūtu nepieciešamos enerģijas rādītājus, tika ierosināts izmantot nedaudz modificētu esošā tipa artilērijas ieroci. Lai tas burtiski "atvelk" kaudzi zemē.

Pamatojoties uz neparastu priekšlikumu, Rūpniecības un rūpniecības inženierzinātņu institūta darbinieki M. Yu. Tsirulņikova drīz veidoja praktiski piemērojamu būvniecības elementu uzstādīšanas metodi, kam raksturīga augsta efektivitāte. Izmantojot tā saukto impulsu ievilkšana ļauj palielināt par 2-2,5 reizes vairāk pāļu dziļuma ar vienu šāvienu, salīdzinot ar atšķirīgu tās pašas enerģijas izmantošanu. Tajā pašā laikā bija iespējams izmantot maksimāli iespējamo gatavo komponentu un mezglu skaitu.

UZAS-2 instalācijas projekts tika pabeigts 1988. gadā, īsi pēc tam sākās eksperimentālo iekārtu montāža. Līdz tam laikam, kad šis darbs sākās, projekta autori bija ieinteresēti naftas un gāzes nozares vadībā. Tādējādi tika ierosināts pārbaudīt būvlaukuma sākotnējo paraugu Permņfabrikas uzņēmuma būvlaukumos. Eksperimentālo iekārtu montāža tika veikta ar vienu no šī uzņēmuma darbnīcām, aktīvi piedaloties PII un Permas rūpnīcas nosaukumam Ļeņins. Šīs sadarbības rezultātā tuvākajā nākotnē bija trīs pašpiedziņas vienības vienlaikus, kas spēj vadīt pāļus.

Viena no galvenajām projekta UZAS-2 idejām bija gatavu komponentu izmantošana. Pirmkārt, tas attiecas uz bloķēšanas sistēmu, kuru plānoja būvēt, pamatojoties uz jau esošu artilērijas ieroci. Turklāt eksperimentālo iekārtu būvēšanas laikā tika izmantoti pašgājēju iekārtu esošie paraugi, kas ļāva speciāla aprīkojuma pārvietošanai neatkarīgi no darba vietas.

Kā pamats pašgājējai ierīkošanai UZAS-2 tika izvēlēts sērijas mežizstrādes modeļa TT-4. Šajā mašīnā bija vadāma šasija, un tā sākotnēji bija paredzēta koku vai pātagas paku transportēšanai daļēji iegremdētā stāvoklī. Pieredzējušā UZAS-2 būvēšanas laikā traktori zaudēja īpašo oriģinālā modeļa aprīkojumu, kura vietā tika uzstādīti pāļu braukšanas līdzekļi. Tajā pašā laikā būtiskas izmaiņas konstrukcijā nebija nepieciešamas, jo visas šādas iekārtas tika uzstādītas esošajā kravas telpā.


Trailer TT-4 sākotnējā konfigurācijā. Foto S-tehnika.com

Traktoram TT-4 bija rāmis ar zemu rāmja augstumu, kam bija vietas mērķa aprīkojuma uzstādīšanai. Korpusa priekšā paredzēts kabīnes un motora nodalījuma uzstādīšana. Visa korpusa augšdaļa aiz kabīnes tika nodota vajadzīgajam aprīkojumam. Pa labi kabīnes iekšpusē uz traktora gareniskās ass tika ievietots motora nodalījums. Sakarā ar lielo izmēru, motoram un tā radiatoram bija nepieciešams izmantot papildu korpusu ar grilu, kas izvirzīts ārpus galvenās kabīnes. Zem motora un korpusa iekšpusē tika novietotas dažādas transmisijas vienības.

Sējmašīna tika aprīkota ar 110 ZS dīzeļdzinēju A-01ML dzinēju. Izmantojot sajūgu, manuālo pārnesumkārbu, pakaļējo asi, gala pārnesumus un pārnesumkārbu, dzinējs tika savienots ar šasijas piedziņas riteņiem, vinča, ko izmanto treilēšanai, un hidrauliskās sistēmas sūkni. Atpakaļgaitas pārnesumkārba ļauj izvēlēties no astoņiem priekšējiem un četriem reversajiem apgriezieniem. Kontrolei tika izmantots planētu pārnesums ar drošības jostu bremzēm.

Kā daļu no šasijas traktora TT-4 bija pieci riteņi katrā pusē. Veltņu raksturīga iezīme bija dizains, kas balstīts uz izliektiem spieķiem. Veltņi tika bloķēti ar diviem ratiņiem ar savām atsperēm: divas tika novietotas uz priekšējā vagona, trīs - uz muguras. Korpusa priekšā atrodas vadošais ritenis, kas ir ievērojami attālināts no pirmā sliežu veltņa. Kuģa vadībā. Lielais rullīšu diametrs ļāva pamest atsevišķus atbalsta veltņus.

"Braukšanas enkurstieņu un pāļu uzstādīšana" būvniecības laikā iegūst līmeņu sistēmas, kas uzstādīta tieši esošā šasijas rāmim. Iekārtas priekšpusei pievienota noņemtā ierīce ar vertikāli izvietotu hidraulisko cilindru. Divas citas domkrati bija aizmugurē, un to pagriežot vajadzēja nolaist uz zemes. Šāda papildu balstu konstrukcija ļauj ekspluatācijas laikā saglabāt mašīnu vajadzīgajā pozīcijā.

Visizinteresētāka UZAS-2 mašīna atradās uz šasijas kravas platformas, kas iepriekš bija paredzēta lāpstiņu stiprināšanai. Vietnes dizains bija nedaudz modificēts, un turklāt tam bija neliela žoga. Uz īpašām stiprinājumiem bija vērsts uzstādīšana artilērijas vienību, kas tieši atbildīga par pāļu vadīšanu. Pagrieziena vienības pamatā bija trīs gareniskās caurules, kas savienotas ar atbilstošas ​​formas papildu elementiem. Transporta horizontālā vai darba vertikālā stāvoklī rāmis tika pārvietots, izmantojot divus hidrauliskos cilindrus.

Kā pāļu vadīšanas līdzekli tika ierosināts izmantot 152 mm lielu artilēriju M-47 lielgabalu (indekss GAU 52-P-547). Tas ir rīks, ko izstrādājis Augu numura 172 (tagad - "Motovilikha Plants") īpašais dizaina birojs ar aktīvāko M.Ju. Tsirulņikovs tika ražots sērijveidā no 1951. līdz 1957. gadam, un kādu laiku padomju armija to izmantoja, pēc tam viņš atdeva vietu jaunākajām sistēmām. UZAS-2 projekts piedāvāja daži izmaiņas novecojušā tipa pastāvošajā ieročos, pēc tam tas varētu kalpot kā enerģijas avots zemūdens iegremdēšanai.


M-47 lielgabals Artilerijas, inženieru un sakaru militārajā vēstures muzejā (Sanktpēterburga). Wikimedia Commons fotogrāfijas

Viena no jaunā projekta ieviešanas pozitīvajām sekām un šādu iekārtu masveida izveide varētu būt ietaupījums esošo instrumentu iznīcināšanai. 50. gados padomju industrija uzbūvēja pavisam 122 M-47 lielgabalus, kas pēc tam tika izņemti no aktīvās darbības un nosūtīti uz noliktavu. Nākotnē šis ierocis būtu bijis jāpārstrādā, bet pāļu braukšanas iekārtu būvniecība ļāva aizkavēt šo brīdi, kā arī gūt labumu no ekspluatācijas pārtrauktajiem produktiem.

Sākotnējā versijā M-47 artilērijas lielgabals bija 152 mm kalibrs ar 43,75 kalibrēšanas cilindru. Pistole bija aprīkota ar ķīļveida skrūvēm, hidrauliskām atsitiena ierīcēm un purngalu bremzi. Muca grupa kā muca, stieple un korpuss, kas paredzēta stiprinājumam šūpuļkrēslā, izmantojot pēdas uz ratiņiem uzmontējamo cimdu, kas sastāv no augšējām un apakšējām mašīnām. Augšējā mašīna bija U veida ierīce ar stiprinājumiem un izpildmehānismiem, kas vērsti uz ieročiem, bet apakšējā bija aprīkota ar gultām, riteņu braukšanu utt. Masta konstrukcija ļāva nolocīt mērķus horizontālā sektorā 50 ° platumā pacēluma leņķos no -2,5 ° līdz + 45 °. Vagons bija aprīkots ar bruņas vairogu. Maksimālais šaušanas diapazons sasniedza 20,5 km.

Projekta ietvaros ASZ-2 esošais lielgabals M-47 bija paredzēts būtiski mainīties. Vispirms tika atņemta zemākā mašīna un citi mastu elementi. Arī izņemta bruņas vairogs, skats, purnas bremze un vairākas citas nepieciešamās vienības. Ierosinātā augšējā mašīna, šūpulis un citi artilērijas sistēmas elementi tika uzstādīti uz pašgājējas vienības rotācijas rāmja. Šajā gadījumā mucu bloķēja iepriekš noteiktā stāvoklī, paralēli šarnīra rāmja caurulēm. Lai samazinātu visa mašīnu montāžas izmēru un samazinātu energoefektivitāti līdz vajadzīgajam līmenim, tika nolemts nopietni noapaļot esošo bagāžnieku. Tagad tās purngala beigas nenozīmīgi stāvēja pret atsitiena ierīcēm.

Kopā ar modificēto pāļu vadīšanas ierīci tika ierosināts izmantot tā dēvēto. rammer Šī ierīce tika veidota kā liela mainīga formas gabals. Rāpuļa cilpai bija cilindriska forma ar ārējo diametru 152 mm, lai tā varētu ievietoties ieroču mucā. Ierīces galvas gala izmērs bija ievērojami lielāks, un tas bija paredzēts, lai nodrošinātu saskari ar piedziņas kaudzi. Arī sastādītājs stūrmaņa bija tā sauktā. maināmā kamera, kas atrodas uz krēsla. Tika ieteikts izmantot pulvera lādiņu. 152 mm lielu artilērijas šāvienu standarta apvalku izmantošana nebija paredzēta.

Ierodoties darba vietā, celtniekiem bija jāuzstāda UZAS-2 mašīna vajadzīgajā vietā un jāizmanto domkrati, kas jāievieto pareizi. Nākamais rāmis tika pacelts ar artilērijas vienību, un mucā tika ievietots auklis, kas saistīts ar kaudzi. Pēc tam uzstādīšanas operators deva komandu uz uguns, un pāļu ieeja vajadzīgo dziļumu zem pulverveida gāzu iedarbības. Pēdējais mainīts, izmantojot mainīgu maksu.

1988. gadā ar vairāku Perm uzņēmumu palīdzību tika uzcelti trīs pašgājējas UZAS-2 vienības, kuras nekavējoties tika plānotas ierobežotā ekspluatācijā. Lai pārbaudītu šo metodi, tika ierosināts vienlaikus ar dažu objektu uzbūvi. Astoņdesmito gadu beigās Permernft un dažādas šīs būves nodaļas aktīvi iesaistījās jaunu objektu celtniecībā, tāpēc bloķējošo enkurvietu un pāļu uzstādīšana neradīja risku zaudēt darbu. Viņiem bija jāpiedalās dažādu jaunu projektu būvniecībā Polaznaneftas naftas un gāzes ražošanas nodaļai un Zapsibneftestroy uzņēmumam.


USAS-2 uz pontona, kas ļauj vadīt pāļus rezervuāra apakšā. Foto Strangernn.livejournal.com

Viena no pirmajām reālajām problēmām, ko UZAS-2 iekārtas atrisināja jau 1988.gadā, bija pāļu vadīšana, lai izveidotu divus Zapsibneftestroy sūkņu bloku pamatus. Šo darbu laikā celtniekiem bija jāpārnes pāļi mūžīgās sasaldēšanas laikā. Neskatoties uz šāda darba sarežģītību, speciālisti ātri uzstādīja visus vajadzīgos pāļus, dodot iespēju citiem būvniekiem turpināt būvniecību. Saskaņā ar dažiem datiem, konvertētas urbšanas caurules tika izmantotas kā pāļi šādai būvei.

Turpmāk līdzīgs darbs tika veikts citās vietās dažādās jomās. Tika konstatēts, ka minimālais braukšanas dziļums ir 0,5 m. Braukšanas laikā uz vidēju mālaina augsni, kaudze var tikt nosūtīta uz 4 m dziļumu vienā šāvienā. Strādājot ar sarežģītākām augsnēm, var būt vajadzīgs otrais trieciens uz kaudzes. Tajā pašā laikā lielākā daļa uzdevumu tika veiksmīgi atrisināti ar vienu šāvienu pie kaudzes. Vienu kadru pļaušana ļāva jums paātrināt darbu. Faktiskajā ekspluatācijā tika konstatēts, ka viena UZAS-2 iekārta stundā var uzbraukt līdz duci pāļu - līdz pat 80 pārejai.

UZAS-2 sistēmas raksturīga iezīme bija minimālais troksnis un vibrācija, kas radās darbības laikā. Tādējādi esošie dīzeļa āmuri darbā rada virkni skaļu skaņu un izplatās diezgan spēcīgas vibrācijas pa zemi, kas var apdraudēt apkārtējās struktūras. Uzmontēšana, kas balstīta uz M-47 lielgabalu, pretēji šādām sistēmām, izraisīja tikai vienu vai divus putekļus. Turklāt putekļu gāzu bloķēšana barelā vēl vairāk samazināja troksni un negatīvi ietekmēja apkārtējos objektus. Būvdarbu laikā Permas automašīnu remonta rūpnīcā UZAS-2 uzstādīšana uzlika pāļi no esošajām ēkām attālumā līdz 1 m vai mazāk. Kā ziņots, neskatoties uz daudzajiem šāvieniem un piešķirto uzdevumu izpildi, neviens no tuvākajām ēkām nebija nodarīts kaitējums, un visi viņu brilles palika viņu vietās.

Ar visām priekšrocībām UZAS-2 sistēmai bija daži trūkumi. Tādējādi nepieciešamība izmantot esošos instrumentus zināmā mērā var sarežģīt sērijveida aprīkojuma ražošanu birokrātisko un citu faktoru dēļ. Turklāt mašīnai piedāvātā konstrukcija uzlika noteiktus ierobežojumus velkamās kaudzes garumam. Jāatzīmē, ka, turpinot attīstīt projektu, esošās nepilnības varētu labot.

Teorētisko pētījumu un praktiskās attīstības gaitā vairāku organizāciju speciālisti pētīja iespēju izmantot UZAS-2 speciālu problēmu risināšanai. Piemēram, pāļu vadīšana purva apstākļos tika praktizēta. Šajā gadījumā bija nepieciešams uzņēmis kaudzi caur ūdens slāni, nogulumu u.tml. pēc kura viņai bija jāiet cietā pamatnē. Tika arī ierosināts iekļūt vairākos metāla elektrodos, pa kuriem jānodod augstsprieguma elektriskā strāva. Šāda ietekme noveda pie augsnes blīvēšanas, ko varētu izmantot, piemēram, būvniecībā uz nogāzēm, kurām nepieciešams zināms stiprinājums. Tas neizslēdza pāļu šaušanu artilērijas vienības nestandarta pozīcijās.

Īpaša interese ir sistēmas konstrukcija, kas paredzēta pāļu vadīšanai rezervuāru apakšpusē. Šādā gadījumā pašgājējs vagons tika piegādāts uz darba vietu, izmantojot velkamo pontonu. Pēdējā vietā bija dažas īpašas ierīces un līdzekļi UZAS-2 uzstādīšanas nodrošināšanai. Īpaši uzstādīšanas pontonu versijai tika izveidota īpaša kontroles sistēma, kas nodrošina pareizu pāļu noņemšanu. Īpašajai ierīcei bija jāuzrauga pontona un artilērijas daļas atrašanās vieta un jāņem vērā pieejamā piķings. Kad tika sasniegta vēlamā pozīcija, ierīce automātiski piešķīra šāviena komandu, pateicoties kurai kaudze nogāja uz leju ar minimālām novirzēm no vēlamās trajektorijas. Pēc iet caur ūdeni, kaudze turpināja pārvietoties zemē un sasniegt iepriekš noteiktu dziļumu.


Mūsdienu versijas daudzpusējā pietauvošanās iekārta, kuras pamatā ir patents RU 2348757

Trīs uzbūvētās UZAS-2 iekārtas ekspluatācija turpinājās līdz 1992. gadam. Šajā laikā automašīnām izdevās piedalīties daudzu dažādu ieguves rūpniecības objektu celtniecībā. Saskaņā ar šādas izmantošanas rezultātiem tika izdarīti vairāk nekā interesanti secinājumi. Spēja vadīt līdz 80 pāļiem vienā maiņā deva darba ražīguma pieaugumu par 5-6 reizes salīdzinājumā ar tradicionālajām sistēmām ar līdzīgu mērķi. Darba izmaksas tika samazinātas 3-4 reizes. Tādējādi sākotnējās tehnoloģijas operatīvie un ekonomiskie ieguvumi pilnībā kompensēja visus nelielos trūkumus. Uzstādīšana USZ-2 praksē parādīja visas perspektīvas sākotnējā priekšlikumā M. Yu. Tsirulņikovs un viņa kolēģi.

Triju izmēģinājumu staciju UZAS-2 ekspluatācija tika pabeigta deviņdesmito gadu sākumā. Citā nacionālās vēstures periodā projekts varētu būt turpinājies, kā rezultātā būvniecības nozare būtu apguvusi daudzas augstas veiktspējas mašīnas, kas spēj ātri un lēti dažādos projektos izmēģināt dažādu veidu pāļus. Tomēr tas nenotika. Padomju Savienības sabrukums un ar to saistītās problēmas izbeidza daudzus daudzsološus notikumus.

Turpmāko likteni trīs UZAS-2 mašīnas nav zināms, ka noteikti. Acīmredzot nākotnē tie tika likvidēti kā lieki. Turklāt TT-4 traktorus var pārveidot saskaņā ar sākotnējo projektu, atgriežoties pie attiecīgā darba. Jauni šādu tehnoloģiju modeļi nav izveidoti. Jau divus gadu desmitus krievu celtnieki savā darbā neizmantoja artilērijas kausus, izmantojot tradicionālo struktūru sistēmas.

Tomēr ideja netika aizmirsta. Daudzus gadus Permas Politehniskā institūta / Permas Nacionālās pētniecības politehniskās universitātes speciālisti turpināja izstrādāt sākotnējo priekšlikumu, kā rezultātā radās ievērojams teorētisko materiālu daudzums, vairāki projekti un patenti. Jo īpaši tiek ierosināts izmantot daudzkārtu sistēmu, kurā pāļu braukšana tiek veikta, vienlaicīgi samazinot vairākas maksas trīs pārvadājumos. Kā daļa no šādas iekārtas, tiek ierosināts izmantot vienu lielu stabu, vienlaicīgi mijiedarbojoties ar visām trim stūriem.

Astoņdesmitajos gados sākotnējā ideja paaugstināt ražīgumu, vadot pāļus, tika praktiski izmantota un būtiski veicināja dažādu rūpniecības objektu celtniecību. Jauni projekti vēl nav guvuši panākumus, paliekot tikai dokumentācijas kopuma veidā. Tomēr nav iespējams izslēgt tādu notikumu attīstību, kurās jaunie artilērijas izmantošanas projekti, vadot pāļus, tomēr tiks pilnībā īstenoti un izmantoti praksē.