1.3. IERĪCES UN DARBA PRINCIPS.

Dīzeļa āmura modelis MSDSh 1 - 3000 - 002 attiecas uz pāļu dzīšanas ierīcēm ar trieciena daļas brīvu kritienu, degvielas iztvaicēšanu izmantojot sprauslu.

Dīzeļzirgs (1. att.) Sastāv no virzuļa 1, trieciena 2. daļas, vadošiem auklas 3, kronšteina 5, kaķiem 4, pagalvja 13, eļļas sūkņa mezglu ar eļļas tvertni 17 un degvielas sūkni (2. attēls).

Virzuļa bloks ir tērauda liešana, kas sastāv no virzuļa galvas un pamatnes.

Uz virzuļa vienība uzstādīta virzuļa gredzenu, degvielas caurules 10, inžektors 9, degvielas un eļļas sūkņi, virzošajam stieni 13. galvassega un galvassegas ir pievienots lug 14 un pirkstu 12. Finger 12 notiek no kuriem out aizbāzni 15, kas, savukārt, ir bloķēta, pievelkot un atbrīvojot štancēšanas stacijas spraugā, kas ir pieejama caurules galā.

UZMANĪBU! Korķa apturēšana ar kodolu ir nepieciešama, lai novērstu korķa un pirksta nokrišanu, kas var izraisīt nelaimes gadījumu un nelaimes gadījumu.

Veltņi ir pievienoti virzuļa blokam ar uzgriežņiem un aizslēgti ar aizbīdņiem.

Balons kalpo kā trieciena daļa. Tā ir čuguna kompozītmateriāla liešana: cilindrs 2 un cilindru galva 2a, ko velk kopā ar kniedēm 23 un ko aizslēdz ar stiepli. Lējumu centram attiecībā pret stieņu atverēm ir divas tapas. Balonam ir divas sānu atveres vadotnēm. Lējuma apakšējā daļā ir cilindriska dobums, kas ir dīzeļmotora darba cilindrs.

Balona augšdaļā ir padziļinājums un veltnis 8 pacelšanas un demontēšanas mehānisma āķim 19 (kaķi). Balona apakšējā daļa beidzas ar konusu, kas palīdz slēpot virzuļa gredzenus un vienmērīgi saspiež tos, kad cilindrs pārvietojas uz leju.

Trieciena daļa beidzas ar četriem izvirzījumiem 11, kas iziet cauri virzuļa bloka logiem un pārsedz galvu virspuses augšdaļas galu. Sprieguma daļas priekšējā sienā ir degvielas sūkņa vadīšanas tapa 6.

Celiņš 5, kas fiksēti uz vadāmo stieņiem 3, ir aprīkots ar diviem satvērējiem: viens no tiem ir noņemams, bet otrs ir metināts līdz šķērsām.

Cat 4 tiek izmantots, lai paceltu un samazinātu sitiena šoku. Lai paceltu pārsteidzošo daļu, katla āķis 19 tiek ievilkts zem cilindra rullīša 8, un reset sviru 7 pagriež pulksteņrādītāja virzienā.

Novietojiet āmura daļu, kas radusies, pagriežot ķēdi pretēji pulksteņrādītāja virzienam ar virvi. Kaķis arī paaugstina sūkņa āmuru.

1. attēls. Dīzeļa āmurs

Dīzeļzirga degvielas sistēma sastāv no padeves mehānisma (2. attēls), padeves vadības mehānisma (3. att.), Degvielas padeves līnijas ar sprauslu un degvielas sūkņa, kas uzstādīts virzuļa bloka degvielas tvertnē.

Stūres tipa augstspiediena degvielas sūknis darbojas uz tīras, labi filtrētas dīzeļdegvielas.

Sūkņa darbība ir šāda (2., 3. zīm.):

Nospiežot padeves sviru 4 uz bīdītāju 1, vai virzulis 2 nolaižas, un pēc tam, kad iesūkšanas atveres atrodas pārklāšanās sāk izspiest degvielas sūkņa caur vārstuli, kas ir 12 un degvielas inžektors.

Atgriežot virzuli virzuļa virzienā, pretvārsts tiek noslēgts ar atsperi 13 un sūkņa dobumā ir izveidots vakuums. Tāpēc, tiklīdz virzuli atver sūkšanas atveres, sūknis tiek uzpildīts ar degvielu.

Sūkni vada cilindru tapa, kas darba stroka laikā saskaras ar padeves sviras skavu, pagriežot to, nospiež virzuli.

Padeves svira ir brīvi iestatīta uz ekscentriskā veltņa 6, kuru var pagriezt, izmantojot vadības sviru 5.

Šajā gadījumā sviras skavas nobīde vai tuvojas tapa darbības līnijai, sviras slīpums mainās, virzuļa gājiens un piegādātā degvielas daudzums mainās.

Ekscentricu veltnis tiek pagriezts manuāli, izmantojot virves, kas ir saistītas ar vadības sviras 5 galiem (2. attēls).

Barošanas sviras 4 noliekšanos novērš izvirzījums, kas atrodas tā apakšējā daļā un novietots pret gropi.

Eļļas sūknis (4. attēls) ir virzuļa tips. Tas tiek iedarbināts caur sviru 1 ar āmura āmuru daļu un darbojas tāpat kā degvielas sūknis.

Eļļa, ko pārvieto ar virzuli caur eļļas cauruli 2, nokrīt virzuļa 3 iekšējam diametram un, izkliedējot tā gala plakni, ieeļ cilindra darba virsmu.

Darbs ar dīzeļmotoru - āmurs notiek šādā secībā:

Balona sākotnējo pacelšanu āmura sākumā veic celšanas ierīce - kaķis. Kaķis tiek notverts, un cilindru atbrīvo manuāli, izmantojot virves, kas piestiprinātas pie izgāšanas sviras 7 galiem (1. attēls). Atbrīvotais cilindrs nokrīt.

Kad balonu nospiež uz virzuļa, balonā esošais gaiss ir saspiests un tā temperatūra ievērojami palielinās. Tajā pašā laikā cilindru kontaktdakša pavada degvielas sūkni, kas baro degvielu cilindram, kur tas mirgo.

Sprādziena rezultātā balons tiek izmests uz augšu, cilindra un virzuļa atdalīšanas brīdī izplūdes gāzes brīvi nonāk atmosfērā, un spiediens cilindrā nokrītas atmosfēras spiedienā.

Sasniedzot galējo augšējo pozīciju, cilindrs pilnīgi zaudē savu ātrumu un sāk kustēties pretējā virzienā.

Balonā ieslēgtais svaigais gaiss atkal tiek saspiests un notiek cits cikls. Tālāk āmurs darbojas automātiski, līdz tiek izslēgts sūknis.

Darbojoties ar vājām augsnēm, jo ​​īpaši braukšanas sākumā, kad pāļu dinamika ātri nokļūst, dīzeļmotors parasti nedarbojas. Šajā gadījumā, pirms āmurs sākas, ir jāizdara vairāki pilieni uzbrukuma daļā.

Balona izmešanas augstums ir atkarīgs no kaudzes iegrimes un sasniedz visaugstāko vērtību ar vismazāko iegrimei. Kad pāļi sasniedz 1,0-1,5 cm no 10 gājieniem, braukšana ir jāpārtrauc, jo dīzeļa āmura darbība, veicot mazu vai nulles nogulsnes, būtiski samazina dīzeļa āmura kalpošanas laiku.

Darbojošais āmurs tiek apturēts, pagriežot ekscentrisko veltni ar virvēm, kas piestiprinātas pie vadības sviras 5 galiem (3. att.).

Dīzeļa āmurs tiek piegādāts kopā ar rezerves daļu un instrumentu komplektu, kas vajadzīgs āmura apkopei.

Āmurs tiek piegādāts konservēts uz transporta rāmja. No spontānas cilindra kustības ar kaķa pieturpunktu ar diviem skavām, kas pirms ķemmēšanas ir jānoņem.

Zīm. 2. Degvielas padeves mehānisms.

Zīm. 3. Degvielas vadības mehānisms.

Pāļu mašīnas: tipu klasifikācija, darbības princips, tehniskie parametri

Iekārta ir iekārta, kas paredzēta darbam ar pāļiem.

Pāļi - neaizstājams mūsdienu kvalitatīvas būvniecības īpašums. To uzstādīšana ir nepieciešama daudzstāvu ēku, liela laukuma ēku, kā arī struktūru būvniecībā, zem kurām atrodas nestabila augsne. Parasti pāļi tiek novietoti pa pamatu. Tādēļ bez profesionālas ātras speciālas iekārtas šis process netiek īstenots.

Šāds īpašs aprīkojums ir atradis tā lietojumu citās jomās. Piemēram, urbšanas pāļu mašīna tiek aktīvi izmantota, lai uzstādītu pilonus elektropārvades līnijās, mobilo tālruņu torņos utt.

Sākotnēji PSRS, kad bija liela nepieciešamība pēc celtniecības iekārtām, šo iekārtu izmantoja tikai mūžosaugu reģionos. Šiem nolūkiem BM ir izstrādāta. Turklāt, novērtējot savas iespējas un universālumu, celtnieki sāka to izmantot visur.

Slīpēšanas mašīnas klasifikācija

Pēc šasijas veida piešķir:

• dzelzceļa BM
• izsekot BM
• riteņu BM.

Ar rīcības principu:

Pāļu braukšanas mašīnas darbības princips

Urbšanas slīpmašīna (BM) darbojas, izmantojot nepārtrauktā spole. Tā urbē aku (labi), kurā pēc tam ar īpaša mehānisma palīdzību (dīzeļa āmuru vai hidrauliskā āmura) tas bloķē kaudzi (atbalstu).

Visas manipulācijas tiek veiktas tieši no vadītāja kabīnes. Tādējādi, pārejot no vienas darbības uz otru, nav nepieciešams mainīt iekārtas stāvokli vai pārveidot tā aprīkojumu.

Ar uzstādīšanas palīdzību tiek veikti galvenie pāļu braukšanas posmi:

• pacelt kaudzi un novietot augšējo daļu āmura ligzdā,
• nostiprināt kaudzi vadītājiem vietā, kur tiks veikta braukšana,
• braukšana
• griešanas kaudze noteiktā punktā.

Aizsardzība tiek veikta līdz brīdim, kad projektā norādītais atteikums ir saņemts. Nespēja - indikators dziļumam iegremdē pēc viena gājiena.

Kad kaudze tiek noraidīta (tā leņķis tiek pastāvīgi uzraudzīts), tiek veikts darbs, lai atjaunotu tā vertikālo raksturu. Ja šīs darbības nepalīdz, tad kaudze tiek izvilkta un atkārtota.

Tehniskās specifikācijas

Maksimālais kaudzes diametrs ir 0,5-2,5 m.

Maksimālais pāļu garums ir līdz 30 m.

Šie ir galvenie parametri. Urbšanas ātrums, pāļu braukšanas ātrums ir atkarīgs no augsnes stāvokļa un īpašībām.

Iekšdedzes āmurs: kā tehnoloģiski mest sievieti

Priekšvēsture

Laiku pa laikam, lai vadītu kaudzi, tas tika novietots vertikāli un smagā slodze tika novietota virs tā. Visās valodās šī krava tiek saukta citādi: šautenes, bundzinieks, un mums bieži vien ir "sieviete". Šī sveša vārda izcelsme ir neskaidra, bet, acīmredzot, tā attiecas uz senajām pagānu akmens skulptūrām, ko slāvi sauca arī par "sievietēm" un visdrīzāk tika izmantotas koka pāļu vadīšanai.

Lai vadītu kaudzi, tika izmantots pāļu vadītājs, specializēts celtnis, kas piemērots tikai sievietes pacelšanai un nometināšanai. Nepieciešamā jauda bija maza, tikai 2-3 zs. Tādēļ sākotnēji tika izmantoti cilvēki un zirgi, un tikai tad parādījās tvaika lukturi.

Tad viņi domāja par vienkāršu domu. Baba nav obligāti izvirzīts ar celtņa palīdzību. Tas ir pietiekami, lai uzņemtu tvaika enerģiju un piespiestu sevi lēkt, sākot ar kaudzes augšpusi. Šajā gadījumā pirmais spiediens uz pāļu saņem, kad mehāniskā sieviete lēkojas, bet otrā - kad viņa nokrīt uz kaudzes. Steam āmuru galvas izrādījās ļoti efektīvas, bet pats tvaika katls pats sarežģīja dizainu. Iekšējās sadedzes āmuri spēja atrisināt problēmu.

Kā mest sievieti

Principā šāds loka āmurs ir parasts virzuļdzinējs, tikai bez kloķa mehānisma. Jā, tas nav vajadzīgs: virzuļa kustību virzītājspēks tieši izmanto sieviešu pacelšanai un mešana.

Sākotnēji šie dzinēji strādāja ar vieglu degvielu, kā arī parastajiem benzīna dzinējiem. Bet izrādījās, ka ir izdevīgāk izmantot Dīzeļdegvielas ciklu - un var izmantot zemas kvalitātes degvielu, tostarp mazutu, un tās patēriņš ir daudz zemāks. Tātad bija dīzeļa āmurs.

Iepriekš gandrīz katrā skolā varēja redzēt lielisku šāda dīzeļa āmura demonstrācijas modeli. Tas sastāvēja no diviem smagajiem stieņiem ar stieņiem. Augšējā stieņa caurulē bija cilindrs. Uz apakšējā stieņa bija izliekums, kas spēlēja virzuļa lomu. Skolotājs pacēla augšējo disku, sieviete, un novietoja viņu slēdzenē. Pēc tam viņš ievietoja vate, kas iemērc ēterī, virzuļa dziļumā, un, pagriežot atslēgas rokturi, viņš nokrita sievieti. Kad tas krita, cilindrs pārvietoja uz virzuļa. Tur gaiss tika saspiests, tā temperatūra paaugstinājās, ēteris mirgo. No šīs zibspuldzes spiediens cilindrā strauji palielinājās, un sieviete uzlēca uz augšu un uz leju. Pirms ētera izdegšanas modelim izdevās veikt 5-10 lecamas. Pieredze bija ļoti efektīva. Klasei stikls pēc katras sievietes pacelšanās no baloniņa izlijušas liesmas un ētera sadegšanas produktu izplūdes gars izskanēja.

Skolu āmurs

Un kā vienkāršākais variants ir dīzeļa āmurs? Viss šeit ir gandrīz tāds pats kā skolas modelī, tikai daudz sarežģītāk. Baba pastaigas pa kopras ceļveži. Pistons ir aprīkots ar blīvēšanas gredzeniem un ar sprauslu degvielas izsmidzināšanai. To apkalpo sūknis ar vairāku simtu atmosfēras spiedienu, tāpat kā parastā dīzeļmotorā.

Pirms sākt dīzeļa āmuru pacelt un novietot uz kaudzes virsmas. Šajā gadījumā sieviete tiek apturēta ar automātiski aizslēgtu āķi. Darbs pavelkot virvi, lai ieslēgtu ierīci, āķis atvilkt sievieti, un viņa sāk krist. Šeit, kā skolas modelī, tas nav virzulis, kas pārvietojas, bet cilindrs. Tiklīdz virzulis ir cilindrā, sākas gaisa saspiešana. Sievietes pusē ir īpaša tapa, kas, pārvietojoties, nospiež virzuļa sūkņa sviru, un daļa no degvielas tiek injicēta cilindrā caur sprauslu. Šajā brīdī saspiestā gaisa temperatūra pārsniedz 700 ° C, un mirgo iztukšotā degviela. Spiediens cilindrā palielinās, sieviete lec, un process atkārtojas, kamēr kaudze ir aizsērējusi.

Vismodernākais siltuma dzinējs

Dīzeļa āmurs darbojas divtaktu ciklā, un vienā ciklā pāļu saņem divi stumti. Pirmais - kad sieviete krīt uz virzuļa, otrā - pēc degvielas uzliesmojuma cilindrā. Šoki tiek pārsūtīti uz kaudzi caur lodīšu gultni, kas kompensē kaudzes galvas izgatavošanas neprecizitāti. Dažādu konstrukciju dīzeļu āmuru trieciena daļas masa ir robežās no 500 kg līdz 2 tonnām. Dīzeļmotera darbības vidējā biežums ir 50-60 biti minūtē.

Diesel hammer, neraugoties uz tā vienkāršību, ierīce ir ļoti perfekta. Tā kā tam nav kloķvārpstas mehānisma, tās mehāniskā efektivitāte var sasniegt 95-98%. Un ļoti augstas (līdz 30) saspiešanas koeficientu izmantošana ievērojami palielina siltuma efektivitāti. Tādēļ vislabākie mūsdienu dīzeļloku āmuri, iespējams, ir vismodernākie siltuma dzinēji un efektivitāte ir lielāka par 50%.

Mūsdienu padeves mašīna, darbības princips

Pirmā ēkas būvniecības stadija vienmēr ir bijusi, ir un būs posms, kā veidot pamatu un attiecīgi vadot pāļus. Šis posms ir visspēcīgākais saistīts ar teritorijas reljefu un struktūru. No tā, cik labi jūs izpildīsiet šo posmu, būs atkarīgs no visas turpmākās ēkas būvniecības un ekspluatācijas.

Vēlāk es centīšos aplūkot pāļu pamatnes pilnu secību. Sākot no plānošanas un beidzot ar retiem darba paveidiem. Tajā pašā rakstā mēs apspriedīsim "vecmodīgu" metodi - jau veiktu, izgatavotu un ražotu pāļu bloķēšanu uz jūsu būvlaukumu.

Mēs sākam ar faktu, ka pāļi jau ir pie rokas, kaudze ir izrakta, spārnā. Pirmais, kas mums jādara, ir ievietot kaudzi projektēšanas pozīcijā. Aptuveni runājot, iemetiet zemē pareizajā vietā. Pāles var transportēt uz būvlaukumu vairākos veidos:

Protams, pāļu pārvietošana var tikt izmantota jebkādā veidā, bet ar pēdējās palīdzības palīdzību ir grūti izdarīt nākamo soli - vertikāli novietot kaudzi. Faktiski ar to celtnis pat nav vajadzīgs, bet celtne pati nepieciešama ēkas turpmākajai celtniecībai, bet pāļu dzīšanas mašīna ir ļoti specializēta speciāla iekārta un nespēj nests un pāļu kaudzes.

Viņi velk kaudzi, novieto to pareizajā vietā, iestrēdz zemē. Tālāk mēs ejam no vienkāršas uz sarežģītu.

Ikviens zina šo burbulīšu rakstāmmašīnu. Ja mēs apsvērsim 70-80 gadu konstrukciju, tad dīzeļmotora praktiski nebija alternatīvas. Viņa darba troksnis ir viens no galvenajiem trūkumiem. Ir vērts atzīmēt tā vislielāko ietekmi uz zemes, bet vairāk par to citā laikā. Priekšrocības ir acīmredzami zemas izmaksas un neatkarība no citām celtniecības mašīnām.

Jā, tieši tā. Dīzeļa āmura ierīce ļauj vadītājam vai celtņa atstāt pāļu vienatnē un pārvietoties uz nākamo sarakstā esošo. Tas ietaupa daudz laika resursu.

Ļaujiet mums apturēt dīzeļa āmura darbības principu nedaudz vairāk. Sasniedzot savu svaru, galva vai "sieviete" skriešanās uz kaudzi, palielinot spiedienu darba urbumos. Kad sadursme darba dobumā notiek degvielas-gaisa maisījuma detonācija, "sieviete" un kaudze, kā tas bija, tiek stumti atsevišķi dažādos virzienos. Pāļu iztecē, tiek izmesta "sieviete" un atbrīvota visa dobumos esošā enerģija. Sasniedzot sievietes augšdaļu, izplūdes vārsti tiek atvērti un izplūdes gāzu maisījums tiek izmests. Tajā pašā laikā notiek jauna gaisa ieplūde, "sieviete" sāk nolaisties un pāļu piedziņa tiek atsākta.

Hidrauliskais āmurs nav neatkarīga īpaša celtniecības tehnika, bet pāļu vadītāja galva.

Lietojot, ievērojami samazinās degvielas patēriņš un darbības troksnis. Par to mēs maksājam laiku. Koper nevarēs iegūt vēl vienu kaudzi, līdz tas beidz strādāt ar šo.

Tas ir arī pāļu vadītājs, bet tā darbs ir balstīts uz citu principu. Izmantotā augsnes īpašība "pārvietoties" vibrācijas ietekmē. Vibratorā ir uzstādīti ekscentriski svārsti, kas spilventiņu pagrieza līdz iegremdēšanai, t.i. aizsērējusi.

Tas var ievērojami samazināt piepūli un troksni, bet par to mēs atkal maksā laiku.

Strādājot pie svayevdavlivayuschey instalācijas kopētājs vairs nav nepieciešams. Parasti tas jau ir uzstādīts uz mazas kaudzes. Pāļi tiek novadīti uz īpašu skavu, kas atrodas iekārtas centrā. Pūlim pielietotās pūles ir milzīgas. Lai to nevarētu pagriezt, nepieciešams santehnikas darbs. Šādā gadījumā šāda pašpiedziņas vienības svars kļūst ļoti liels.

No galvenajiem trūkumiem ir vērts atzīmēt, ka tās transportēšanas laikā un, protams, svara laikā ir jāsamontē un jāizjauc uzstādīšana.

Mēs bieži satiekamies ar pāļu pamatu, kas attiecas uz mazstāvu celtniecību. Pamatprincipi šādas bāzes izveidē ir skaidri, bet tas ir iemesls, kāpēc pāļi tiek virzīti augsnē un kā notiek šis process, tie ir jautājumi, kas izzūd uz fona, un mēs par to šodien runāsim.

Viena lieta, ja mēs varam patstāvīgi uzstādīt stieņus būvlaukumā, starp citu, mēs par to arī šodien runāsim, bet otrs, kad mums tam vajadzēs īpašu aprīkojumu.

Pāļu un pamatnes process

Kur un kādos gadījumos ir izmantots īpašs aprīkojums

Pirmkārt, pāļu braukšana ir nepieciešama problēmas grunts.

• Augsta gruntsūdens atrašanās vieta.
• Heterogēna augsne un slāņi var rasties gan blīvi, gan drupināti.
• Mārciņas, kur jums vajadzēs nokļūt biezos augsnes slāņos.

Tajā pašā laikā, piemēram, mazstāvu būvniecībā mēs izmantojam garlaicīgi vai, bet jaudīgi, dzelzsbetona pāļi ar lielu šķērsgriezumu un izmēru tiek izmantoti lielu platību un svaru rūpniecisko un civilo būvju celtniecībā. Un, protams, ir arī tiltu stieņi - visizturīgākie un jaudīgākie produkti starp visu pāļu ražošanu.

Kādi ir pāļi?

Principā visus dzelzsbetona stieņus, kas pašlaik ir pārstāvēti būvniecības tirgū, var iedalīt:

• Ražots rūpnīcā.
• Iespiests - šādi pāļi tiek izvietoti tieši būvlaukumā.

Tas runā globālā mērogā, bet, izņemot to, mēs varam sniegt piemērus:

• Skrūvju pāļi. Metāla stieņi, kas ir ieskrūvē zemē, un mēs to varam izdarīt ar savām rokām.
• Garlaicīgi Šim tipam mums ir vajadzīgs labi, un mēs paši varam izdarīt pārējos, uzstādīt stiprinājumu un ieliet betonu.
• Buroinjection. Tev būs nepieciešama īpaša iekārta, kā arī betona urbšanai un ielešanai.
• Pildīti. Šie pāļi reti tiek izmantoti īpaši mazstāvu celtniecībai, tomēr, teiksim, ka tām ir lielāka spēks.

Īpašas iekārtas izmantošana

Kopš mūsdienu mēs visvairāk interesējas par jaudīgu būvniecību, mums būs nepieciešams sveezabivatel.

Šī īpašā iekārta ir gandrīz 200 gadus veca, un tā tika izgudrota tvaika tehnoloģiju attīstības laikmetā. Kopš tā laika, protams, tehniskajā izteiksmē daudz ir mainījies, bet pamatprincipi palika nemainīgi, slodzes ietekmē pāļi joprojām tiek ievadīti zemē.

Tagad pilsētas apstākļos, ņemot vērā blīvu ēku, pāļu kolektors vai pāļu vadītājs netiek izmantots rūpnieciskā mērogā, bet būvniecībā tālu no blīvi apdzīvotas vietas, īpaša iekārta turpina vadīt stangas!

Starp citu, mēs tikko atbildējām uz mašīnas nosaukumu, kurš vada pāļus, tāpēc terminu pāļu draiveri tagad var izmantot visur.

Šeit ir jāprecizē, ka pāļu vadītājs ir mašīna stieņa uzstādīšanai un āmurizēšanai, bet pats āmurs vai "sieviete" paši triecieniem. Tomēr, ja mēs tikai sakām pāļu vadītāju, tas būs pietiekami, lai noteiktu īpašā aprīkojuma mērķi.

Ir nepieciešams pateikt, kāda veida āmurs pastāv, kā arī uzstādīšanas un stieņa iegremdēšanas metodes zemē:

• Dīzeļa āmurs, dīzeļdegviela un trieciena spēks.
• Hidrauliskais āmurs, darbina ar hidraulisko piedziņu.

Turklāt ir arī svavdavlivayuschaya iekārta, šeit darbības princips ir balstīts uz metodi nodot stieņa statisku spriedumu.

Tas ir svarīgi!
Tā ir statiskā pūle, kas visbiežāk tiek izmantota pilsētvidē, ja blīva apbūve neļauj veikt šoka darbu.

Kopumā darbu var shēmas veidā parādīt šādi:

• Uzstādīšana pāļu vadīšanai, pāļu vadītājam, nosaka stieni konstrukcijas stāvoklī.
• Nākamais ir struktūras ievilkums augsnē līdz dabiskās iegremdēšanas beigām.
• Pēdējais posms ir stieņa braukšana augsnē projektēšanas dziļumā.

Jāatzīmē, ka ir arī alternatīvi veidi, kādos pāļu vadīšanas ierīce izmanto ne tikai āmura trieciena spēku.

Tas, piemēram, ir vibrācija, kad galvenais dzinējspēks kaudzes iegremdēšanai ir vibrācija.

Turklāt modernā celtniecība izmanto vēl dažas metodes:

• Bloķēšana, kuras laikā ūdens mazgā augsni un atbrīvo stieņa ceļu.
• Vibrāciju iegremdēšana, mēs to jau minējām.
• Atkāpe Šī metode ir pilnībā klusa.
• Skrūvējams Skrūvju stieņi tiek izgatavoti ne tikai zemstāvu konstrukcijai.
• Sākotnēji, šo metodi var arī saukt par "perforatoru".

Tomēr mēs runājam par rūpniecisku versiju, bet vai tā nevar būt pāļu braukšanas mašīna, piemēram, pārnēsājama rokasgrāmata?

Nē, atbilde uz šo jautājumu vienmēr ir negatīva, jo saskaņā ar klasifikāciju šī metode ir sadalīta:

• Riteņu aprīkojums.
• Kāpurķēžu transportlīdzekļi.

Tā ir runas par automašīnu, bet nekas par portatīvo ierīci. Vēl viena lieta ir tāda, ka pati ierīce var tikt samontēta, citiem vārdiem sakot, to ieved, samontē un sāka pāļu kaudzes, vai tas pārvietojas kopā ar mašīnu.

Tātad, ja mēs runājam par rūpniecisko būvniecību, liela mēroga, kurā tiek izmantoti milzīgi stieņi ar šķērsgriezumu līdz 400 mm, šeit mēs kausējam pāļus stingri ar cūku un vienu no āmura veidiem.

Tas ir svarīgi!
Atklāti runājot, dīzeļdegviela vai hidrauliskais āmurs joprojām ir visizplatītākais veids.
Ļaujiet trokšņaini, bet kaudze ir ievilkta vēlamajā dziļumā "cieši."
Tajā pašā laikā augsne tiek izspiesta, tā ka projektēšanas dziļumā notiek augstas kvalitātes spilvenu blīvēšana.

Ko mēs varam darīt

Mēs varam droši izmantot visas tehnoloģijas un principus. Atkarībā no projekta, mums ir izvēle stieņi un to iegremdēšana.

Visvienkāršākā instrukcija mūs gaida, ja darbosies skrūvju versija. Šeit pāla ir īsa, 1,8 m augstumā, un to var ieskrūvēt augsnē līdz noteiktam dziļumam. Ierīce un darbs notiks burtiski vienu dienu.

Jūs varat izmantot garlaicīgu metodi, urbt caurumus un pēc tam aizpildīt ar pastiprinošu elementu un betonu.

Jūs varat iegādāties gatavu dzelzsbetona pāļus un iznomāt pāļu vadītāju. Šis fonda variants būs burtiski dienā. Taisnība, šeit mums ir jāaplūko izmaksas, jo trenera nomas cena plus paša materiāla izmaksas var būtiski ietekmēt cenu.

Secinājums

Pāļu braukšanas darba pamatprincipi nav mainījušies kopš pirmā stieņa iegremdēšanas zemē. Bet tehniskie nosacījumi ir pilnīgi mainījušies, un līdz ar to arī materiāli, no kuriem izgatavoti stieņi.

Šodien mēs varam pilnībā izmantot visas jaunās metodes, lai instalētu pāļi jūsu vietnē. Šajā iesniegtajā videoklipā jūs atradīsit papildu informāciju par šo tēmu.

Būvniekam bieži vien nav zināms, kurš bieži vien saskaras ar kaudzes pamatiem un būvuzņēmēju, kurš ir iepazinies ar to konstrukcijas tehnoloģiju, kā kaudze tiek apraktas zemē un kāda pāļu braukšanas tehnika tiek izmantota šajā procesā.

Visbiežāk sastatīšanas metode ir hidrauliska vai dīzeļa āmura izmantošana. Neskatoties uz to, ka to izmantošana ir diezgan skaļš, ir iespējams droši iekļūt projektēšanas dziļumā.

Tajā pašā laikā ir arī augsnes spiešana un laba spilvena blīvēšana.

Pāļu lietošana ir nepieciešama, ja teritorijā ir problemātiskas augsnes, proti:

• Augsta gruntsūdens līmeņa atrašanās vieta;
• Būtiska augsnes neviendabīgums;
• Marshland, veicot darbu, pie kura ir nepieciešams nokļūt uz blīvu nesošo slāni.

Mazstāvu celtniecības laikā galvenokārt tiek izmantoti skrūvju vai urbti atbalsti, un jaudīgie pāļi ar lielām dzelzsbetona daļām galvenokārt tiek izmantoti ievērojamu svaru un platību civillietu un rūpniecības objektu celtniecībai.

Visi būvniecības tirgus pāļi ir sadalīti divos galvenajos veidos:

• Ražots rūpnīcās;
• Savācot tieši būvlaukumā.

Īpašas iekārtas izmantošana

Vajadzības gadījumā tiek izmantotas pāļu vadīšanas iekārtas, spēcīgu balstu iespiešanās. Šī metode tika izstrādāta pirms diviem gadsimtiem intensīvās attīstības un tvaika dzinēju izmantošanas periodā.

Protams, mūsdienu vienības nav daudz līdzīgas saviem priekšgājējiem, taču darba pamatprincipi palika gandrīz nemainīgi.

Pilsētas blīvās attīstības apstākļos pāļu dzīšanas iekārtu (citiem vārdiem sakot, to sauc par "Koper") praktiski neizmanto, taču tālu no blīvi apdzīvotām teritorijām joprojām ir darbs šādām iekārtām. Koper ir tieši pati mašīna, ar kuras palīdzību tiek veikta pāļu uzstādīšana un vadīšana, bet īpašais āmurs vai "sieviete" streiko uz stieņa.

Atsevišķi jāatzīmē, ka ir vairāki āmura veidi, kā arī uzstādīšanas metodes un pāļu iekļūšana zemē:

• Dīzeļa āmurs, strādājot ar dīzeļdegvielu un izmantojot trieciena spēku ekspluatācijas laikā;
• Hidrauliskā piedziņa, kas darbojas pie hidrauliskā piedziņa;
• Vibrējošais pāļu vadītājs, kas izmanto ekscentrisku svārstu, lai atbalstītu zemējumu;
• Svayevdavlivayuschaya uzstādīšana, padziļinot kaudzi, radot liela mēroga pūles.

Pilsētu vidē tā ir saldzhavlivayuschaya mašīna, kas visbiežāk tiek izmantota, ja pārāk blīvas attīstības dēļ skaņu atskaņošanas mehānismu izmantošana nav iespējama.

Darbu sveezabivnoy iekārta kopumā var attēlot šādā secībā:

• Kaudze ir uzstādīta projektēšanas pozīcijā;
• Nospiežot atbalsta struktūru zemē, lai apturētu dabisko iespiešanos;
• Braukšana ar kaudzi uz zemes pie projekta nepieciešamā dziļuma.

Jāatzīmē, ka papildus braukšanai ir arī citi veidi, kā mašīna pielieto ne tikai āmuru triecienu. Viena no šādām metodēm ir vibrācijas imersija, kurā vibrācija darbojas kā galvenais pāļu iespiešanās spēks.

Turklāt mūsdienu būvniecībā tiek plaši izmantotas un metodes, piemēram:

• Hidrauliskais aizsprostojums, kurā ūdens slodze tiek izmantota kaudzes apbedīšanas ceļam;
• Atkāpes, ko raksturo troksnis;
• Skrūvējams;
• "Punch", īpaša iekārta organizē priekšlaicīgu kaudzi kaudzēm.

Iekārtu veidi

Pāļu braukšanas mašīnas ir sadalītas divos veidos:

Iekārtas var būt gan saliekamas, uzstādītas tieši būvlaukumā, gan pārvietojas kopā ar mašīnu.

Pāļu fonds ir diezgan plaši izplatīts pamats jebkura veida ēkai. Pāļu braukšanu var veikt jebkurā laikā, jebkurā laikā un pat saldētā vietā. Atkarībā no pamatnes veida un izmantotajiem materiāliem tiek atdalītas atbalsta apglabāšanas tehnoloģijas zemē.

Pamatu pāļi ir iedalīti 3 veidos:

Katrs atbalsta veids ir iegremdēts ar noteiktu tehnoloģiju. Tajā pašā laikā vadošie pāļi tiek uzskatīti par visuzticamākajiem pamatni, tāpēc tos ieteicams uzstādīt smago ēku būvniecībā.

Māju kāpšļi - šī ir ļoti vecā celtniecības tehnoloģija. Mainīts tikai atbalsta un pāļu dzīšanas mašīnu materiāls.

Pāļu mašīnas izmantošana

Pāļu mašīna tika plaši izmantota pagājušā gadsimta otrajā pusē. Šādu iekārtu izmantošana ir ļāvusi apgūt teritoriju vājās augsnes bāzēs ar blīvu augsnes slāni. Iepriekš pāļu uzstādīšana 10-12 metru dziļumā bija gandrīz neiespējama. Mūsdienīga pāļu mašīna ar atbilstošu aprīkojumu ātri un droši veic šo darbu.

Pamata pīlingu mašīnas koncepcijas

Pāļu mašīnas ir paredzētas, lai uzstādītu atbalsta elementus vājās augsnēs lielā dziļumā. Pēc balstu uzstādīšanas projektēšanas pozīcijā pāļi tiek apvienoti ar grillu vienā spēcīgā un drošā ēkas pamatnes pamatnē.

Atbalsts, ko pāļu bīdīšanas mašīnā iekrauj zemē, ievērojami kompakta augsne pāļu laukā un tajā. Tādēļ vājās augsnēs ir iespējams veidot lielas civilās un rūpnieciskās iekārtas. Slīpmašīna galvenokārt uzstāda dzelzsbetona un metāla pāļus.

Dzelzsbetona pāļi ir apaļi un kvadrāti. Metāla pamatnes veido T veida un I-formas profils. Papildus tam, ka iekārtas iestrēgst atbalsta elementus zem ēku pamatu pamatu, pāļu birstes mašīnas tiek izmantotas, lai stiprinātu zemi starp ēkām.

Padeves iekārtu princips

Pāļu braukšanas process sastāv no diviem posmiem:

Atbalsta ierīkošana

Projektēšanas punktā urbis ir urbis caurumu zemē vēlamajam dziļumam, tā sauktajam vadītājam arī.

Pāļu uzstādīšana sākas ar faktu, ka ar īpašu aprīkojumu viņi velk atbalstu uz pāļu braukšanas vietu. Standarta betona kolonnas garums 12 metri sver aptuveni 4 tonnas. Tādēļ, lai pārvietotu kaudzi no uzglabāšanas vietas līdz uzstādīšanas vietai, izmantojiet īpašu jaudīgu aprīkojumu ar piemērotu aprīkojumu.

Šī metode tiek novietota uz riteņa vai sliežu ceļa, un to sauc par pāļu vadītāju. Koper ir aprīkots ar pacelšanas aprīkojumu augsta uzmava veidā. Slaucītam mehānismam ar tā garumu jānodrošina liela garuma pāļu vertikāla pacelšana. Koper, kas aprīkots ar āmuru, tas ir pilnīgs kaļķu mašīna.

Atbalsts tiek pacelts stingri vertikāli vai leņķī (saskaņā ar projektu) un uzstādīts līdera korpusā.

Pāļu braukšana

Pāļu braukšana tiek veikta ar āmuru, kas aprīkots ar hidraulisko vai dīzeļdegvielas aprīkojumu. Ir iekārtas, kas iegremdē atbalstu zemē ar spiediena spēku ar spēcīgu vibrāciju. Šādas mašīnas saucas kombinētas, kurām ir urbšanas iekārtas.

Instalētais atbalsts ar savu svaru nonāk zemē zemākā dziļumā. Pēc tam uzstādīšanas operators galīgi novieto atbalstu konstrukcijas stāvoklī un turpina strādāt, lai brauktu konstrukciju zemē. Tā kā pāļu atdevi ietekmē trieciena iekārtas, var rasties atbalsta neveiksme. Pāļu neveiksme notiek, kad saspiestā augsne sasniedz pretestības pakāpi, kas ir vienāda ar kaudzes trieciena spēku.

Šajā gadījumā pāļu konstrukcija apstājas. Atbalsts tiek atstāts atsevišķi uz laiku (no vairākām stundām līdz vairākām dienām). Dūņu laikā spiediens zemē samazinās, un iegremdējamais aprīkojums atkal iekļauti darbā.

Mēs iesakām skatīties videoklipu par to, kā atbalsta blokāde notiek ar mašīnas palīdzību.

Pāļu mašīnas dizains

Pāļu dzīšana ir liels mehanizēts komplekss, kas uzstādīts uz kāpurķēžu vai riteņu platformas. Pāļu mašīna var būt pašgājēja vai vadāma ar traktoru.

Kniebošanas iekārta ir aprīkota ar komandas mastu vai uzplaiksnu. Izmantojot šo aprīkojumu, padeves pacelšana un uzstādīšana projektētā stāvoklī. Speciālie manipulatori uztver kaudzes augšējo daļu un pacelina to uz iepriekš noteiktu augstumu. Iekārtas uzstādīšana ir pabeigta ar dīzeļdzinēju vai cauruļveida trieciena ierīcēm.

Pneimatiskie āmurs tiek paātrināts vairākos veidos:

• Iekšdedzes ierīkošana;
• Hidrauliskais aprīkojums;
• Pneimatiskās iekārtas.

Iekšdedzes uzstādīšana izmanto saspiestu izplūdes gāzu enerģiju, kas rodas dīzeļdegvielas dedzināšanas rezultātā darba kamerā.

Skatīties video par to, kā uzstādīt atbalstu, izmantojot hidraulisko āmuru.

Pārējos divos gadījumos izmanto spiediena šķidruma enerģiju un saspiestā gaisa enerģiju. Visbiežāk sastopamā paliktņu uzstādīšana iekšējā tirgū ir JV sērijas mašīna.

SP pāļu draiveris

Šīs sērijas mehanizētie kompleksi tiek izmantoti rūpniecisko un civilo objektu celtniecībai apmēram ceturtdaļu gadsimta.

Kopuzņēmuma vadītāja mašīna ar dīzeļzāģa āmuru izveido atbalstu sākotnējā stāvoklī un piestiprina to projektēšanas dziļumā. Šajā sakarā pāļu mašīna ar zīmolu SP-49D ir izveidojusi sevi kā uzticamu un bez problēmām aprīkotu vienību. SP-49 ir ​​lieliskas manevru īpašības un izturība.

Ražotājs ražo vienību uz kāpurķēžu šasijas. Tas tiek ņemts no traktora ar paaugstinātu reljefu T-170. Pāļu vadītājs ir aprīkots ar strēli pāļu pacelšanai. Bultiņai ir tiesības pārvietot atbalstu un iestatīt slīpuma leņķi.

Urbšanas iekārta ir pabeigta ar urbšanas aprīkojumu, kas var veidot līdera urbumus augsta blīvuma augsnē. Pāļu vadītājs veic pāļu pacelšanu ar ātrumu 16 metri minūtē. Atbalsta vadīšanas ātrums dizaina marķējumam ir atkarīgs no augsnes pamatnes, atbalsta materiāla un tā garuma.

Secinājums

Pulēšanas iekārtas sastāvā ietilpst četri cilvēki: viens vadītājs un trīs apkopes darbinieki. Pārbauda visus mehānismus un aprīkojuma vadītāja paliktņu uzstādīšanu. Iekārtas operatoram ir jābūt praktiskai pieredzei pāļu braukšanas mašīnas darbībā dažādos klimatiskajos apstākļos.

Kopra draiverim, kas paredzēts iekļaušanai darba vietā, jābūt šīs konkrētās iekārtas operatora sertifikātam.

Jautājums Nr. 20 - Kā notiek pāļu vadīšana?

Nikolajs Pogrebņaks, 48 ​​gadi, Severodvinsk, Arkhangelsk Region.:

Labdien! Es nomāju slīpmašīnu MSDSh - 3000 SP-7. Iekārta ir pilnīgi darba kārtībā. Es redzēju, kā pāļi tika nokauti ar šo iekārtu citam objektam - tas sākās viegli. Es braucu cauri vienreiz, cilindrs uzliek zemu. Pastāsti man, kā šī tipa pāļu braukšanas iekārta strādā, kādas funkcijas ar to var strādāt, vai mēs varam kaut ko darīt nepareizi?

Atbildi sniedz mūsu eksperts:

MSDSH-3000 SP-7 ir dīzeļa āmurs, kas ļauj vadīt pāļus. Šajā gadījumā triecienelementam ir brīvs kritiens, degvielu izsmidzina uz sprauslas rēķina. Galvenās ierīces daļas ir:

• Virzuļu komplekts;
• Ietekmes elements;
• Virziena virziens;
• Traversa;
• "Kaķis";
• Eļļas tvertne, uz kuras atrodas eļļas sūknis;
• Sūknis degvielai.

Pistons ir aprīkots ar gredzeniem, uz tā ir piestiprināti visi iepriekš minētie elementi. Viņš pats ir galva un pamats.

Ietekmes elements ir izgatavots no čuguna. Balonā ir rokas stieņi. Augšējā daļa ir aprīkota ar atslēgšanas un pacelšanas mehānismu, zemāk - ierīce gredzeniem. Perkusijas elements ir aprīkots ar īpašām izvirzījumiem. Viņi nodod triecienu virs galvas uz kaudzi.

"Kaķis" ir paredzēts pacelšanai un mest āmuru sākuma sākumā. Lai to izdarītu, tam ir īpaša svira. Ietekme uz sviru ir saistīta ar virvi.

Degvielas padeves sistēma uz dīzeļa āmura satur padeves mehānismu, sūkni, sprauslu, degvielas kanālu un degvielas tvertni. Ierīce darbojas tīrā filtrētā dīzeļdegvielā.

Eļļas tipa sūkni iedarbina svira ar āmuru izpūšanu. Viņa darbs ir līdzīgs degvielas sūkņa darbam.

Dīzeļdegvielas palaišanas princips

Lai uzsāktu dīzeļa āmuru, jums ir nepieciešams paaugstināt un atiestatīt šoka daļu, izmantojot "kaķu" ierīci manuālajā režīmā. Kad tas nokrīt, virzulis izspiež gaisu, kas, saspiestajā gadījumā, sasilst un uzliesmo degvielu, vienlaicīgi ieejot kamerā, notiek sprādziens.

Sprādzienu viļņus elementi no āmura dažādos virzienos - uz augšu un uz leju. Tiklīdz cilindrs sasniedz augšējo robežu, tas atkal sāk atkal nokrist - cikls atkārtojas. Turpmākais darbs tiek veikts automātiski, līdz degvielas padeve tiek apstādināta.

Ir svarīgi atcerēties, ka, strādājot ar augsni, kam ir vāja struktūra, kaudze var ātri nokrist. Tāpēc, palaižot dīzeļa āmuru, bieži rodas aizdedzes. Šādā situācijā āmurs tiek manuāli noregulēts vairākas reizes, līdz tas sākas. Šajā gadījumā ir mazs cilindra pieaugums. Kad kaudze nogrimst līdz blīvām augsnēm un tās nogulsnes kļūst mazākas, sasniedzamība būs lielāka. Ir jānodrošina, lai projekts būtu vismaz 1,5 cm ar desmit insultu, pretējā gadījumā ir nepieciešams izslēgt ierīci.

Mūsdienu padeves mašīna, darbības princips

Mūsdienu pāļu dzīšanas mašīnas visbiežāk ir pašgājējas mašīnas, kuras neatkarīgi var vadīt no to pamatnes uz būvlaukumu, kur, piemēram, ir izveidots pāļu laukums kalšanas un presēšanas rūpnīcai vai kādam slēgtam lauku ciemam, lai brauktu pa četriem vai sešiem pāļiem zem pirts. Sakarā ar to lielo svaru un izmēru, daži diezgan lieli pāļu mehānismi ir jānogādā uz būvlaukumu ar īpašiem kravas transporta kravas automobiļiem. Dažreiz ir nepieciešams izgāzt pāļu piedziņas iekārtu lielās detaļās.

Saskaņā ar SNiP 2.02.03-85, mūsu uzņēmums var projektēt jūsu ēkas pāļu laukumu un nirt ar visām pāļiem - vadot vai nospiežot tos saskaņā ar projektu.

Pāļu braukšanas mašīnu atšķirības, tehniskās īpašības

Saskaņā ar pamata mehānismu autonomiju

Pāļu braukšanas mašīnas dažādos rādītājos atšķiras:

1. Starp pāļu vadīšanas pamatmehānismiem ir atšķirība. Tie var būt dažādi:

a) Apturēta vai nomaināma - uz uzacu uzar vispārējās celtniecības mašīnām, piemēram, celtņiem, ekskavatoriem utt. mehānismiem, ir minimāla enerģētiskā atkarība no šīm mašīnām, bāzes mašīna tikai tos pacelina un pārvieto uz pāli, kas uzstādīta aprēķinātajā braukšanas punktā;

b) Piestiprinātie - uz pamatnes mašīna var mainīt vairākas būtiski dažādas pielikumu versijas. Piemēram, tiek noņemta autonoma urbjmašīna, kuras urbumi ir urbti, un tā vietā tiek uzstādīts dīzeļzirņu šahtas āmurs, ar kuru dzelzsbetona kaudze tiek iebīdīta vadītājam labi. Vai arī uzstādiet autonomu mehānismu, kas ir iegremdēts (ieskrūvēts) skrūvs pāļi utt.

c) Pilnībā atkarīga no pamata mašīnas:

- par darbu viņi saņem elektroenerģiju no tā;

- uz mašīnas ir uzstādīts pneimatiskā āmura kompresors;

- hidrauliskā stacija, kas nodrošina hidrauliskā āmura darbību utt.

Pēc kaudzes āmura veida

Pāļu bīdēšanas āmuri ir izgatavoti saskaņā ar GOST R 51041-97.

Viens no visbiežāk sastopamajiem kaudzes āmuriem ir dīzeļa āmurs.

Šis nosaukums nāk no dīzeļdzinēja principa. Šajā motors degviela, kas iepludināta darba telpā, tiek sajaukta ar gaisu un iztvaicējas. Dziļums tiek samazināts, pārvietojot darba virzuli. Gaiss ar degvielas tvaiku tiek saspiests un tā temperatūra paaugstinās. Tas paaugstinās līdz degvielas degšanas brīdim, kas aizdegas, un rodas karstās gāzes. Viņi spiež virzuli uz augšu, un ar to dīzeļa āmura šoka daļa, viņa "sieviete", lido uz augšu. Ceļa augšpusē cilindrā atveras izplūdes vārsta atvere, un sadedzināto gāzu spiediens tiek izlaists atmosfērā. Hammer bundzinieks sāk nokrist. Nākamo dīzeļdegvielas daļu ievada cilindra dobumā un tīru gaisu ar skābekli iesūknējas no ārpuses caur ieplūdes vārstiem. Karstā balonā daļa degvielas iztvaiko, un virzulis virzās uz leju un saspiež degvielas tvaikus līdz uzliesmošanas temperatūrai. Tvaiki sajauc ar gaisa skābekļa mirgo un process atkārtojas. Izliešanas laikā karstu gāzu enerģija tiek nospiesta, bet cita enerģētiskā daļa izsmidzina dīzeļmotera šoka daļu - "sieviete" uz augšu.

Dīzeļu āmuru sadalīšana

Dīzeļa āmuri galvenokārt tiek sadalīti divās grupās:

1. Caurules vai caurules. Āmura cilindrs ir uzmontēts nekustīgi uz pāļu galvas, t.i. tā augšējā daļa. Balonā zem sadedzināto degvielu gāzēm maisīs augšup un lejup masveida metāla virzulis, ko sauc arī par "sievieti". Uz leju tas pārvietojas zem Zemes pieskāriena, t.i., zem tā paša svara.

Dīzeļdegviela - dīzeļdegviela, ko izsmidzina šajā āmura šoka veidā.

2. Rod Nozīmīgām atšķirībām no cauruļveida ir tas, ka ir divas virzošās stieņi, kas nosaka virzienu un cilindra kustību. Šajā gadījumā virzulis ir nekustīgs, un šajā konstrukcijā pārvietojas tikai cilindrs, kas ir šāda dīzeļa āmura trieciena daļa. Cauruļveida āmurs cilindrā atrodas virzulis. Rodā - cilindrs tiek izmests ar stacionāru virzuli. Viņš kāpina joslu uz augstāko punktu un sāk nokrist. Baloniņa kustības apakšējā ceturksnī ir uzstādīts uz virzuļa, tajā tiek ievadīts dīzeļdegviela, kas tiek saspiesta un mirgo. Karstajām gāzēm atkal nospiediet cilindru uz augšu un process atkārtojas.

Atšķiras no cauruļveida izmaksām, vienkāršība, uzticamība, vienkāršota apkope.

Slīpēšanas pakalpojumi. Ko mēs varam piedāvāt?

Mūsu uzņēmums var piedāvāt saviem klientiem:

1. Projektēšanas darbi uz kaudzes pamatiem saskaņā ar SP 50-102-2003 prasībām.

2. Pāļu lauka būvniecība saskaņā ar mūsu vai jūsu projektu.

3. Nododam savus uzņēmumus ar saviem iegremdējamiem mehānismiem, detalizēti norādot savus darbiniekus, vai arī ārpakalpojumi (pagaidu darbs) no mūsu speciālistiem, ko veic jūsu uzņēmums, un kaut kas cits.

Mūsu pakalpojumu cenas tiek apspriestas un attaisnotas, nepārsniedzot konkrētas projektēšanas daļas izmaksas vai testēšanas kaudzes vadīšanas izmaksas jūsu nākamajā kaudzes laukā.

Ķīpu āmuri

Pāļu āmuri tiek klasificēti pēc piedziņas veida un āmura darbības kontroles metodes.

Atšķirībā no piedziņas būtības:
a) vienreizējas un divkāršas darbības gaisa tvaika āmuri, kas darbojas ar tvaiku vai saspiestu gaisu un tieši iedarbojas uz āmura trieciena daļu;
b) dīzeļkoka āmuri, kas darbojas pēc iekšdedzes dzinēju principa (divtaktu dīzeļdzinēji);
c) vibrējoši pāļu dzinēji, kurus darbina elektromotors.

Saskaņā ar kontroles metodi tiek atdalīti āmura āmuri ar manuālo, pusautomātisko un automātisko vadību. Āmura sniegums lielā mērā ir atkarīgs no tā dīkstāves un darba insultu pārmaiņām, tas ir, ierīcē, kas kontrolē tā darbību.

Pāļu āmurs sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām:
a) darba ķermenis - kustīga šoka daļa, kas trieciena pāli (vai vibrējoša daļa, kas pārnes vibrāciju uz kaudzi);
b) fiksēta daļa (rāmis, ķermenis), nodrošinot trieciena daļas kustības virziena pastāvīgumu un konstruktīvi apvienojot visus āmura mehānismus;
c) ierīces mainīgajai āmuru uzliesmojošās daļas darba un tukšgaitas triecieniem mainīt (vai kontrolēt vibrācijas sistēmu traucējošo spēku);
d) galvassegas, tieši uztverot āmura krišanas daļas ietekmi (vai vibrāciju no vibrācijas sistēmas).

Visi šie kaudzes āmura mezgli ir strukturāli integrēti ar āmura pamatnes (ķermeņa) palīdzību.

Ķīpu āmuru standarta izmērus nosaka pēc to galvenās pazīmes, un to uzskata par: a) vienkāršiem āmuriem - trieciena daļas svaru kg; b) dubultās darbības gaisa tvaika āmuriem - trieciena enerģija kGm.

Vienkārši tvaika āmuri

Viena darbības tvaika āmurs ir komplekts, kurā ārējs enerģijas avots (tvaiks vai saspiests gaiss) tiek izmantots tikai pacelšanai (tukšgaitā) pārsprāgto daļu, kas pēc tam ietilpst tās paša svara (darba gājiens). Āmura kontrole var būt manuāla, pusautomātiska un automātiska.

Pēc dizaina īpašībām šī Tina āmuri ir sadalīti:
1. Āmuri ar šoka cilindru un fiksētu cietu virzuļa stieni, kas atrodas zem virzuļa. Šādi āmuri ir manuāli vadāmi, svars ir 1250-6000 kg, un tas ir vienkāršākais būvniecībā un vienlaikus vispilnīgākais starp vienkāršās darbības āmuriem. To galvenie trūkumi ir zemais ietekmes biežums (! 0-15 minūtē), tvaika šļūtenes strauja pasliktināšanās (tas pastāvīgi kustās, kad darbojas āmurs) un augsts tvaika patēriņš.

Zīm. 172. Vienkāršas darbības pneimatiskā tvaika āmura shēma ar pusautomātisko vadību.

2. Āmuri ar šoka cilindru un fiksētu dobu stieni, kas atrodas virs virzuļa un piegādā tvaiku vai saspiestu pūšanu cilindrā. Ta, āmura āmuri tiek ražoti ar pusautomātisko kontroli; tie veido līdz 30-40 sitieniem minūtē. Āmura trieciena daļa (172. attēls), tāpat kā ar roku darbināmiem āmuriem, ir korpuss, kura iekšpusē ir tvaika cilindrs. Balonā ievieto stacionāru virzuļdzinēju ar kanāliem. Pistons ir savienots ar dobu stieni, caur kuru tvaiks vai saspiests gaiss iekļūst cilindrā korpusa celšanas laikā. Stieņā un virzienā ir divi sadales virzuļi, kas savstarpēji savienoti ar parasto stieni. Šie virzuļi var pārvietoties vertikāli ar sviru; atkarībā no virzuļa stāvokļa, tvaiks (saspiests gaiss) vai nu ievadīs tukšu stieni un pēc tam (caur lielā virzuļa kanāliem) ievietos korpusa cilindrā, vai tā pieeja cilindram tiks apturēta.

Tajā galējā apakšējā polo-figūra), t.i., pēc tam, kad ir sasists pāļu galva, virzulis ir uzstādīts apakšējā pozīcijā, kā rezultātā tvaiks ir atļauts ieiet kanālā un līdz ar to virzuļa cilindra pāri virzuļa dobumam. Tvaika iedarbībā korpuss paaugstinās, un ar to piestiprinātais sadales stienis piecirpjas. Kad konuss iet gar īsu sviras roku, pēdējais, kopā ar stieni un virzuli, pacelas stāvoklī, kā rezultātā kanāls tiks bloķēts un tvaika (saspiestā gaisa) piekļuve cilindram apstāsies. Tajā pašā laikā cilindra dobums cauri kanālam un kontaktligzei ķermeņa apakšdaļā sazinās ar atmosfēru, bet tvaika spiediens (saspiests gaiss) cilindrā strauji samazinās un korpuss nokrīt uz pāļu galvas. Stiepes kustība ar virzuļiem un jaunas tvaika daļas uzņemšana cilindrā pēc trieciena notiek manuāli, izmantojot svirai pievienoto virvi. Samazināt šoka daļas šoka augstumu, manuāli izmantojot sviru. Šajā procesā trieciena daļa slaida gar vadlīniju, ko atbalsta iegrieztā kaudze ar papēdi.

Izmantojot āmuru vienkāršas darbības priekšrocību, ir mazs neuzpildītais svars (fiksētu daļu masa), kas veido apmēram 30% no kopējā āmura svara.
Šo špakteņu šoka svars, atkarībā no modeļa, svārstās no 1250 līdz 9000 kg. Nepieciešamā tvaika katla jauda ir no 300 līdz 1100 kg / h, ja spiediens ir no 800 līdz 1000 kN / m2 (no 8 līdz 10 kg / cm2). Āmura trieciena daļas insulta garums (krišanas augstums) parasti nepārsniedz 1,4-1,5 litrus. Cūku skaits pūta uz kaudzes - no 35 līdz 65 minūtē.

Divkāršas darbības gaisa šuvēji

Divkāršās palikšanas āmuri ir vienība, kurā ārēju enerģijas avotu (tvaiku vai saspiestu gaisu) izmanto ne tikai āmura āmura pacelšanai, bet arī papildu ietekmei uz to, kad tas nokrītas.

Tā rezultātā, samazinot trieciena enerģiju, samazinās divkāršās darbības āmuru darba stroka garums, tādēļ būtiski palielinās triecienu biežums. Šīs grupas āķi tiek ražoti tikai ar automātisku vadību. Āmura shematiska shēma ir parādīta attēlā. 173.

Āmurs sastāv no ķermeņa ar tvaika cilindru; virzuļa stieņa uzmava, kas piestiprināta stienim; trieciena plate, caur kuru tiek pārsūtīta ietekme uz kaudzi; atveres un tvaika uzņemšanai un izlaišanai; acis āmura pakarināšanai uz pacelšanas kabeļa āķa. Lai regulētu tvaika (saspiestā gaisa) uzņemšanu un atbrīvošanu no tiem, ir izveidota spoles ierīce, kas atrodas caurumu pusē.

Ar virzuļa stāvokli, kas parādīta attēlā. 173, a, tvaiks ievada cilindra pāri virzuļa telpai caur caurumu, kam seko darba strope, trieciens pāļu galviņai un tvaika izplūde no virzuļa telpas uz atmosfēru caur caurumu.

Pēc trieciena (virzuļa stāvoklis 173. att., B) spole automātiski aizver diafragmu, pārtraucot tvaika piekļuvi pārseguma telpai un atverot atveri 8, lai tvaiks iekļūtu zemsvara telpā, kā rezultātā trieciena daļa palielinās, padarot slodzi bez slodzes. Tad cikls atkārtojas.

Pāļu āmuriem divkāršas darbības kopējais svars ir 8000 kg, masas daļa no šoka ir 12300 kg; īpašiem pasūtījumiem tiem var būt lielāks svars. Smagos modeļos sitienu biežums minūtē ir 100-200, vidē - līdz 500, gaismā - līdz 1000. Augsts streiku biežums, neraugoties uz samērā mazo svārstīgo daļu, ļauj ļoti efektīvi izmantot šos āmurus pāļu un tērauda loksnes pāļu nogrimšanai.

Divkāršās darbības āmuri ir produktīvāki nekā vienreizējas darbības āmuri un to izmērs ir mazāks. Tos var izmantot arī tērauda loksnes pāļu vai pāļu ievilkšanai, kā arī darbam zem ūdens.

Zīm. 173. Divkāršās gaisa tvaika āmura shēma

Divkāršās darbības āmuru trūkums ir to lielais svars (fiksēto daļu svars), sasniedzot 80% no kopējā svara. Tas izskaidrojams ar faktu, ka tvaika (saspiestā gaisa) spiediens virzuļa augšdaļā spiediena laikā virzienā uz augšu palielina āmura korpusu virs kaudzes; Šo spēku novērš tikai korpusa svars, tāpēc tam jābūt lielam. Šis trūkums ir lielā mērā likvidēts vairāk attīstītos āmurus ar diferenciālām darbībām, kuru masa tiek samazināta līdz 55-65% no kopējā.

Diferenciālas darbības āmuriem (174. attēls) pamatnes cilindra iekšpusē ir divi virzuļi ar dažādu diametru. Sadalītājs ar apļveida vārstu, tvaiku vai saspiestu gaisu caur kanālu nepārtraukti darba un tukšgaitas eju laikā tiek ievadīts starp virzuļiem noslēgtu dobumu.

Balona dobums virs lielā virzuļa caur kanālu un vārstu tiek pāri pievienots atmosfērai vai tvaika katlam (kompresora gaisa kolektors). Pirmajā gadījumā tukšgaitā palielinās šoks ar stienīti un smagu triecienu. Otrajā gadījumā darba stroka laikā trieciens pārspēj pālas galvu; trieciena spēks ir starpība starp spēku summu, kas iedarbojas uz lielu vai mazu virzuļu virspusi, un spēku, kas iedarbojas uz liela virzuļa apakšā.

Tā kā virzuļa laukums, kurā tvaiks no zemāk presēm, ir daudz mazāks nekā virzuļa augšējā daļa, āmura trieciena daļa (āmurs, stienis, virzuļi) sāk paātrināties uz leju, padarot darba insultu. Lejupejošā kustība veicina paša šoka svārstību.

Pārejot kopā ar uzbrucēju, īpaša izplatīšanas vilciens, īsi pirms streika uz kaudzes, trieciens kanāla svirai ar kameru, pārslēdz to, lai savienotu ar atmosfēru, un cikli atkārtojas.

Divkāršās darbības āmuru priekšrocības, izmantojot vienreizējās darbības āmurus, ir:
a) augsta ietekmes biežums, kas samazina augsnes berzes pretestību un nodrošina iegremdējamās kaudzes salīdzinoši nepārtrauktu kustību;
b) iespēja vadīt pāļus jebkurā slīpumā uz krampjos laukumos, neizmantojot pāļu vadītājus;
c) spēja veikt darbu zem ūdens;

Zīm. 174. Diferenciālas darbības tvaika āmurs

d) spēja izmantot pāļu ieguvei;
e) vadības un darbības vienkāršība, kā arī augsta pārnesamība un pārvietojamība.

Divkāršās darbības tvaika un gaisa āmuri tiek plaši izmantoti, lai vadītu smagas, garas metāla loksnes pāļus hidraulisko konstrukciju pamatiem.

Diferenciālie āmuri ir divkāršas darbības gaisa tvaika āmuri. Tiem raksturo labvēlīgāka āmura masas attiecība pret tā trieciena enerģiju. Diferenciālajiem āmuriem trieciens ir līdz 9 g, ar kopējo svaru līdz 17 g un no 100 līdz 200 pūtēm minūtē.

Operatora priekšrocības diferenciālas darbības āmuriem ir ekonomisks tvaika patēriņš, ko patērē tikai darba gaitas laikā, kā arī cilindrs atrodas korpusa iekšpusē, kas nodrošina mazāk siltuma zudumu un mazāk tvaika kondensācijas, ja āmurs darbojas ziemas apstākļos.

Šāda veida kaļķu āmuri, kas strukturāli iekļauti vienā vienībā, ir iekšdedzes dzinējs un āmurs, un enerģijas konvertēšana un izmantošana tiek veikta vienā darba procesā. Dīzeļmotoru āmuri darbojas ar šķidro degvielu, izmantojot divtaktu dzinējus ar lielu kompresiju. Pēc trieciena principa šos āmurus sauc par vienkāršiem (vienreizējiem) āmuriem.

Divu veidu dīzeļu āmuri - stieņi un cauruļveida - ir kļuvuši parasts būvniecībā.

Veltņa veida āmuriem (175. att., A) trieciena daļa ir pārvietojams cilindrs, kas pārvietojas pa vadošajiem stieņiem. Bari ir piestiprināti uz pāļu galvas ievietotā āmura apakšējās daļas; augšpusē tie ir savienoti ar traversu.

Zīm. 175. Diesel hammer: a - štangovi; b - cauruļveida

Apakšējā plāksnē ir iestrādāts āmura virzulis 5 un sprausla, kas savienots ar augstspiediena sūkni 6, kuru vada krišanas cilindrs. Cilindrs, pacelts uz augšējo pozīciju, nokrīt smaguma pakāpi. Kad cilindrs nonāk virzienā, cilindrā esošais gaiss tiek saspiests līdz 6-7 MN / m2 (60-70 kg / cm2), apsildot līdz degvielas aizdegšanās temperatūrai.

Kompresijas beigās, kad iedarbojas sūkņa svira, degvielu injicē cilindrā un izsmidzina. Uzliesmojošā maisījuma aizdegšanās notiek brīdī, kad cilindrs sasniedz āmura apakšējo daļu. Ar šo gāzes spiedienu cilindrs tiek izmests uz augšu uz sākotnējo stāvokli. Gāzes nonāk atmosfērā, cilindrs ir piepildīts ar svaigu gaisu, atkal samazinās un atkārto dīzeļmotora ciklu. Šī āmura sitienu skaits sasniedz 50-60 minūtes.

Trieciena daļas augstumu regulē piegādātā degvielas daudzums un mainās 1-2 m.

Dīzeļa dīzeļmotoru dēļ nepareizas degvielas padeves sviras uzstādīšanas rezultātā ir iespējama zibspuldze, kas samazina trieciena efektu, jo gāzes spiediens cilindrā šajā gadījumā palēnina āmura pārslodzes daļas kustību un tā strauji samazinās.

Cauruļveida dīzeļa maliņā (175.6.attēls), atšķirībā no sūkņa stieņa, trieciena daļa ir smags kustīgs virzulis ar lodīšu galvu.

Zīm. 176. Cauruļveida dīzeļa āmura diagramma

Cilindrs caurules veidā, kas ir atvērts no augšas, kurā virzās virzulis, ir novietots nekustīgā stāvoklī un uzstādīts uz kaudzes, balstoties uz to ar cilpiņas palīdzību cilindra papēļā. Balona papēdim ir sfēriska atvere, kas atbilst virzuļa lodgalvai. Degviela tiek ievadīta šajā padziļinājumā ar zemspiediena sūkņiem pirms darba gaitas beigām. Degvielu izsmidzina, virzuļa galvu ieliekot cilindra dibena sfēriskajā daļā. Trieciena brīdī vislielākās saspiešanas apjoms sasniedz 6 Mn / m2 (60 at). Balona papēdis ir novietots uz blīvēšanas gredzena, kas tam piešķir mobilitāti un aizsargā cilindru no trieciena. Lai atbrīvotos no gāzēm un iztīrītu cilindru, tajā ir logi.

Cauruļveida dīzeļa āmura darbs (176. attēls) sākas ar brīdi, kad virzulis, kas pacelts ar vinčām augšējā stāvoklī, automātiski atvienojas un sāk nokrist. Tas ir iekšdedzes dzinēja pirmā trieciena sākums.

Pirmā gājiena laikā paaugstinātā virzuļa potenciālā enerģija pārvēršas kinētikā un tiek novadīta uz kaudzi trieciena formā un saspiestā gaisa veidā cilindrā. Tajā pašā laikā nilindrs tiek izpūsts, degviela tiek piegādāta, gaiss tiek saspiests, un darba maisījums tiek veidots, izsmidzinot no trieciena. Darba maisījuma aizdegšanās notiek trieciena brīdī.

Otrais āmura iekšdedzes dzinējs sākas ar virzuļa kustību uz augšu. Notiek šādi procesi: pašaizdegšanās, gāzu izplešanās, gaisa ieplūde un daļēja attīrīšana, kad virzulis virzās uz augšu. Gāzu paplašināšanas darbs tiek izlietots virzuļa paaugstināšanai augšējā stāvoklī, pārvarot pretestību trieciena daļas kustībai uz augšu, kā arī uz deformācijas darbu un kaudzes iegremdēšanu.

Trieciena biežums cauruļveida dīzeļa āmuriņos sasniedz 50-60 minūtes ar virzuļbumbas palielināšanos līdz 2 m.

Dīzeļmotoru galvenās priekšrocības ir to neatkarība no ārējā enerģijas avota, augsta tehniskā gatavība vienībai, relatīvi zemas ekspluatācijas izmaksas un būtiska veiktspēja, kad vieglie pāļi ir iegremdēti.

Salīdzinot stieņu un cauruļveida dīzeļu āmurus, jāatzīmē, ka cauruļveida āmura dizains ir ideāls, jo tas ir vienkāršāks un uzticamāks ekspluatācijā.

Tomēr dīzeļmotoriem ir vairāki nopietni trūkumi. Viņi nodod tikai 40-50% no trieciena kinētiskās enerģijas uz kaudzi, turot pārējos 60: -50% degoša maisījuma saspiešanai. Dziļurbuma maisījuma kompresijas pakāpes izmaiņas dīzeļu āmurī lieliski ietekmē trieciena enerģiju. Nozīmīgs kompresijas pakāpes samazinājums rodas, strādājot ar āmuriem, nepieņemamu spriegumu, kas var izraisīt to ātru iznīcināšanu. Tādēļ dīzeļa āmuriem ar vienādu svaru ar tvaika gaisu ir ievērojami zemāka izmantojamā jauda un lielāka metāla intensitāte.

Pāļu dzīslu parametri

Ķīpu āmuru galvenie parametri ir trieciena enerģija, trieciena biežums, trieciena svars, āmura jauda un trieciena momenta ātrums.

No šīm formulām izriet:
a) lietderīgāks darbs, kas saistīts ar kaudzes iegremdēšanu zemē, jo lielāka, jo mazāka ir kaudzes masas un āmura trieciena daļas masas attiecība;
b) zaudējumi plēves un āmura plastmasas deformācijas dēļ strauji palielinās, palielinoties pārslodzes ātrumam, nekā ar tā svara palielināšanos. Līdz ar to, strādājot ar kaudzes āmura izmēru, ir jāņem vērā tikai trieciena enerģija, bet arī trieciena daļas svars.

Putekļu āmuru tehniskajās īpašībās norādītā trieciena enerģija ir nosacīta, jo tā tiek ņemta vērā, neņemot vērā zaudējumus.

Pāļu āmurim ir jābūt iespējami lielam streiku biežumam. Ar strauju pārmaiņu pārmaiņām. Augsnes pretestības izmaiņu ciklā starp diviem secīgiem sitieniem nav laika beigt, augsne, kas ap kaudzi atrodas, pastāvīgi atbrīvojas, un pretestība tās kaudzes iegremdēšanai būs mazāka.

Impulsu biežumu nosaka āmuru pūtījumu skaits minūtē pie trieciena daļas maksimālā trieciena garuma un tvaika vai saspiestā gaisa spiediens ieplūdē (saskaņā ar pasi).

Ja trieciena enerģija tiek piegādāta, ja āmura trieciena daļa ir tik liela, cik iespējams, tas nodrošina lielāku trieciena efektivitāti.

Smaguma spēka āmura kustības ātrums nedrīkst būt augsts, jo lielā ātrumā pāļu galvā tiek patērēts ievērojams enerģijas daudzums, kas var izraisīt tā strauju iznīcināšanu. Pieļaujamais limits ir ātrums līdz 7 m / s.

Ķīpu āmura izvēle tiek veikta atbilstoši tās ietekmes uz kaudzēm enerģijas robežvērtībai, ņemot vērā slodzes aprēķināto vērtību.

Pāļu braukšana tiek veikta ar āmuriem visās augsnēs, izņemot akmeņus. Āmuri izvēlas no āmura trieciena enerģijas proporcionalitātes stāvokļa līdz pāļu ierobežojošajam spiedienam uz zemes.

Zīm. 109. Pāļu vāciņi ar sfēriskām atbalsta virsmām.

Zīm. 110. Dakšas vāks taisnstūrveida stienim.

Ideāli ir divkāršas darbības gaisa tvaika āmuri, kas sastāv no tvaika cilindra, tā augšējā un apakšējā pārsega un apakšējā gredzena vāka. Šoka daļa ir sieviete, kas savienota ar virzuļa stieni. Dubultā āmura darbības ķermeņa ir aizvērta, kas ļauj to lietot, strādājot zem ūdens.

Dubultās darbības tvaika gaisa āmuri nodrošina iespēju automatizēt kursa regulēšanu, nobloķēt pāļus bez virspuses, ar jebkādu slīpumu un krampjos apstākļos. Izmanto metāla dībeļu vadīšanai (111. Att.).

Lai iegremdētos pāļi, mēle, atbrīvojot izturīgu augsni, tiek izmantoti šantangvija dīzeļa āmuri, kuros uzliesmojošo gāzu enerģija tiek pārnesta uz āmura šoka. Ir āmuri ar fiksētām stieņiem, ko izmanto tikai pāļu vadītāji un kustīgie, kurus izmanto bez pāļu dzinējiem.

Dīzeļa āmurs ar fiksētiem stieņiem sastāv no trieciena daļas, cilindra, virzuļa bloķēšanas, pacelšanas un nolaišanas mehānisma, degvielas sūkņa, degvielas padeves vadības mehānisma, pagriežamo gultņu, vadošiem stieņiem un augšējās malas (112.

Dīzeļa āmurs ar kustīgiem stieņiem ir paredzēts, lai iegremdētu vieglos koka pāļus, kuru garums ir 6-8 m, un kuru veido āmurs, celtnis un kārtridžs, lai nostiprinātu āmuru ar kaudzi. Dīzeļa āmura pacelšana un nolaišana tiek veikta ar celtņa stara palīdzību.

Cauruļveida dīzeļa āmuri ļauj iegūt lielu trieciena enerģiju un tādēļ tiek izmantoti lielu diametru un ievērojamu garumu pāļu un rievu vadīšanai. Smags virzulis kalpo kā šoka daļa tajās. Āmura cilindrs ir garā caurule, kas ir atvērta augšpusē, un apakšā ir uzstādīta uz šasijas. Shabot ir pārvietojams attiecībā pret cilindru, kas nodrošina pilnīgu tā pārvietošanos pēc trieciena.

Kad virzuļa galva iedarbojas uz motora, degvielu izsmidzina gredzenveida sadedzināšanas kamerā, kas atrodas starp cilindra sienām un virzuļa cilindrisko daļu un aizdedzina saspiesta gaisa augstās temperatūras dēļ.